哈佛初戀的操控性整體表現(xiàn)一般。

其方向盤轉(zhuǎn)向手感均勻細(xì)膩，比較容易上手。但方向感和指向性較為模糊，對(duì)于操控精準(zhǔn)度有較高要求的用戶來說，可能不太能滿足。

雖然同樣誕生于檸檬平臺(tái)，但出于成本控制，其后懸架采用了扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適。

在日常駕駛中，對(duì)于路面細(xì)小振動(dòng)的過濾比較到位，駕乘舒適性表現(xiàn)良好。但遇到連續(xù)顛簸路況時(shí)，會(huì)暴露出些許松散感。

在過彎時(shí)，沒有明顯的側(cè)傾，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性不錯(cuò)。

不過，其動(dòng)力系統(tǒng)在操控方面也存在一些不足。比如，哈弗初戀搭載的 1.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步階段油門響應(yīng)有明顯竄動(dòng)感，渦輪增壓器介入較晚，在城市走走停停時(shí)，動(dòng)力輸出缺乏足夠的平順性。中低速行駛時(shí)會(huì)有一小段動(dòng)力表現(xiàn)發(fā)悶，中高車速下再加速，動(dòng)力略顯疲軟。而且，其 7 擋雙離合變速器在降擋時(shí)響應(yīng)積極，但會(huì)有比較強(qiáng)烈的頓挫感。

如果您對(duì)操控性要求不是特別高，注重日常舒適駕駛，哈弗初戀的操控表現(xiàn)還是能夠接受的。但要是追求更精準(zhǔn)、更敏捷的操控體驗(yàn)，可能需要考慮其他車型。

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