GT賽車的頂級(jí)賽事有很多。

比如勒芒24小時(shí)耐力賽，這是跑車賽的終極殿堂，每年吸引全球頂級(jí)廠商和車手，比拼的是車手和賽車的耐力，在24小時(shí)內(nèi)累計(jì)行駛路程最高的賽車獲勝。

還有國(guó)際汽聯(lián)GT世界杯，它是GT賽車中的沖刺賽，是純粹的速度比拼。

China GT中國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽也是頂級(jí)賽事之一，采用1小時(shí)的沖刺賽形式，接受由2名車手組成的車手組合駕駛。

耐力賽和沖刺賽在時(shí)長(zhǎng)、玩法、車組、換人等方面都有區(qū)別。耐力賽時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)，如紐伯格林24小時(shí)耐力賽、巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽等，比賽中要綜合考慮多種因素，制定策略，安排燃油、車手上場(chǎng)順序和時(shí)間、進(jìn)站時(shí)機(jī)等，車組通常由2人或以上組成，可根據(jù)策略決定何時(shí)換人。沖刺賽時(shí)長(zhǎng)較短，規(guī)定較短比賽時(shí)長(zhǎng)或較少圈數(shù)，車手全力沖刺，車組通常允許一到兩人，會(huì)在規(guī)定的進(jìn)站窗口換人。

此外，還有一些其他頂級(jí)賽事。比如澳門格蘭披治大賽車中的澳門GT杯，它在2008年首次舉辦綜合性GT賽事，經(jīng)歷多次變革，2015年升格為國(guó)際汽聯(lián)GT世界杯，吸引全球頂尖GT3強(qiáng)將同場(chǎng)競(jìng)技。

在國(guó)際汽聯(lián)的賽事中，還有DTM德國(guó)房車大師賽，它被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”，但參與門檻極高。

Super GT是日本的GT錦標(biāo)賽，其分組與FIA GT類似。

國(guó)內(nèi)也有China GT、CEC、GTMA、SEC等GT賽事，在規(guī)則上有自身特點(diǎn)。