要判斷一款車的安全性，可以從以下幾個方面入手。

首先是查看碰撞測試成績，這是最直接的方法。在國內(nèi)，主要參考中汽研的 C-NCAP 和中保研的 C-IASI。C-NCAP 有 50Kph 正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗、64Kph 正面 40 重疊可變形壁障碰撞試驗和 50Kph 可變形壁障側(cè)面碰撞試驗。要規(guī)避四星及以下成績的車型。C-IASI 參考了美國的 IIHS 規(guī)程，更全面，如正面 25%偏置碰撞試驗、車頂強度測試等，要看細分項目是否達 A 或 G 成績。進口車型還可參考美國 IIHS、歐洲 E-NCAP 等，IIHS 的 Top Safety Pick+獎項含金量高。

其次是結(jié)合車輛鋼材用料。車輛發(fā)生事故時，核心保障在于白車身結(jié)構(gòu)，即“籠式車身”，關(guān)鍵受力部位如縱梁、橫梁、A 柱、B 柱等的硬度很重要。家用車 A、B 柱鋼材屈服強度 1500Mpa 左右能保障被動安全性，沃爾沃等豪華品牌的 A、B 柱采用硼鋼材質(zhì)，屈服強度可達 1800Mpa。車輛重量、結(jié)構(gòu)和白車身構(gòu)造共同影響安全性。

再者從被動安全層面看設計。被動安全配置包含安全帶、安全氣囊/氣簾、ABS 防抱死系統(tǒng)、ESP/ESC 穩(wěn)定系統(tǒng)等。安全氣囊越多越好，駕駛和乘坐時都要正確系安全帶，特別是后排。ABS 是強制配備的，ESP 能分配扭矩，但不是萬能的。

然后從主動安全性層面聊配置。主動安全系統(tǒng)如 AEB 主動剎車、BMS 盲區(qū)監(jiān)測、LKA 車道偏離輔助等，AEB 主動剎車/前方碰撞預警功能優(yōu)先級最高，盲區(qū)監(jiān)測在高速變道時有用，車道偏離預警和車道保持輔助作用相對不大，倒車車側(cè)盲區(qū)預警、開門提醒等功能屬錦上添花。

最后，一些細節(jié)處的安全性不能忽視。人機工程學設計很重要，全觸控液晶屏、無按鍵化內(nèi)飾可能影響駕駛安全，要考慮操作便利性和必要的實體按鍵。車輛配備的輪胎也要注意，關(guān)注原廠輪胎的速度級別、耐磨指數(shù)和牽引性能指數(shù)，家用車牽引性能要達 A 或 AA 等級，差的話建議買車后更換。

總之，判斷汽車安全性較復雜，要綜合多方面考慮