KERS 系統(tǒng)相比傳統(tǒng)動力系統(tǒng)具有不少優(yōu)勢。

首先，KERS 系統(tǒng)能夠回收制動時產生的能量并儲存起來，在需要加速時釋放，從而提高能源利用效率，降低油耗，而傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的制動能量大多以熱能形式散失。

其次，在賽車高速行駛時，KERS 系統(tǒng)能儲存大量能量，再次加速時提供額外動力，減少油耗。對于日常駕駛，雖每次剎車回收能量較少，但可累積用于加速。

再者，KERS 系統(tǒng)在結構上有多種類型。比如電池-電機動能回收系統(tǒng)，已應用于豐田普銳斯、本田 Insight 等眾多混合動力車型，其優(yōu)點是扭矩輸出大、能量釋放便于控制、技術成熟，但存在能量密度和功率密度低、系統(tǒng)管理復雜、對溫度敏感、自重大等不足。

還有機械飛輪 KERS 系統(tǒng)，其制造成本低、效率高、結構簡單、體積緊湊、重量輕、工作溫度區(qū)間廣、安全穩(wěn)定、壽命長、可重復使用和環(huán)保。與電池-電機動能回收系統(tǒng)相比，相同功率下，尺寸和重量僅為一半，造價僅為 1/4，制造材料易獲取且易回收，不過其扭矩輸出小且能量存儲有限，技術也欠成熟。

另外，電驅飛輪 KERS 系統(tǒng)用飛輪代替電池，凈效率高達 95%，使用壽命長、性能穩(wěn)定，還無需無極變速箱實現能量輸入輸出，不存在機械傳輸的密封問題，系統(tǒng)集成度低，飛輪電池安裝位置幾乎不受限。像沃爾沃就成功將 F1 上的 KERS 技術應用于量產車型，實現油耗降低 20%，提供 80 匹馬力，讓普通 4 缸發(fā)動機獲得媲美 6 缸發(fā)動機的加速感。