四驅車的動力傳遞機制較為復雜。

首先，發(fā)動機的動力會傳遞到中央差速器，它能在前后軸之間分配動力，允許它們以不同速度旋轉，比如車輛轉彎時就很重要。

從中央差速器出來的動力通過傳動軸分配到前后軸。前后軸各自配備差速器，讓左右或前后輪胎在轉彎時速度不同，與中央差速器協(xié)同確保動力有效傳遞。

現(xiàn)代全時四驅系統(tǒng)還有先進的電子控制單元和傳感器，實時監(jiān)測車輪速度、發(fā)動機扭矩等關鍵參數(shù)，計算最佳動力分配策略，并通過多片離合器等裝置動態(tài)調(diào)整前后軸動力分配。比如檢測到輪胎失去抓地力，就自動把動力轉移到抓地力好的輪胎。

四驅系統(tǒng)不止全時四驅，還有分時四驅和自動四驅。分時四驅可手動切換兩驅四驅模式，適合越野。自動四驅能檢測牽引力損失自動切換四驅。

四驅系統(tǒng)的核心組件有分動箱、差速器和傳動軸，分動箱分配發(fā)動機動力到前后軸，差速器適應轉彎需求。

四驅系統(tǒng)類型不同，動力分配比例也不同，像全時四驅可始終分配動力到四個車輪，有的是前 30 后 70，有的是前 65 后 35 等，這是通過中央差速器內(nèi)部的多片式離合器等手段，利用摩擦力，根據(jù)車輪阻力情況和行駛條件進行比例控制實現(xiàn)的。

總之，四驅系統(tǒng)通過精密機械設計和先進電子控制，實現(xiàn)高效動態(tài)的動力管理，讓車輛適應各種路況，提升性能和穩(wěn)定性。