花瓣低風阻輪轂降低風阻主要通過以下幾個方面。

首先，采用更大面積的封閉設計。這能減少車輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的氣流干擾，不像傳統(tǒng)輪轂，氣流能更順暢地通過，從而降低風阻。就像寶馬和大眾推出的花瓣式低風阻輪轂，都是五幅設計且大面積封閉。

其次，輪輻的非對稱設計也很關(guān)鍵。輪輻兩側(cè)切面與輪轂中軸線的夾角不同，夾角較小的一側(cè)朝向汽車前進方向，夾角較大的一側(cè)風阻較小，能帶動空氣往內(nèi)側(cè)剎車盤方向流動，以此降低風阻。

而且，不少低風阻輪轂使用了最新的制作工藝，比如寶馬的新款輪轂，重量降低了 15%，阻力降低了 5%，使得車輛功耗降低 2%，續(xù)航里程得以擴大。

還有，像特斯拉 Model 3 采用低風阻輪圈后，能耗效率提高了約 10%。

另外，低風阻輪轂搭配低滾動阻力輪胎效果更好。低滾阻輪胎通過改變花紋溝槽、添加硅膠改進而成，能節(jié)省燃油。像比亞迪宋 PLUS DMI 的旋風切割雙色鋁合金低風阻輪轂，搭配特定輪胎，造型精致，“刀鋒”式鍍鉻亮片與“花瓣”式黑色塑料件能有效降低風阻系數(shù)，增加續(xù)航里程。

總之，花瓣低風阻輪轂通過多種方式的綜合作用，實現(xiàn)降低風阻，提升車輛的性能和續(xù)航里程。