別克英朗三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制整體處于同級(jí)別正常水平，怠速與高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)符合家用車定位，不會(huì)對(duì)日常駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，英朗通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸技術(shù)與整車隔音工程的優(yōu)化，有效抑制了三缸結(jié)構(gòu)的原生振動(dòng)，怠速時(shí)車內(nèi)基本感受不到抖動(dòng)，僅能聽到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，官方實(shí)測(cè)怠速噪音為41.1分貝，處于家用車安靜標(biāo)準(zhǔn)的合理區(qū)間；高速行駛時(shí)，60km/h、80km/h、120km/h工況下的噪音分別為60.3分貝、63.9分貝、67.4分貝，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，風(fēng)噪與胎噪的控制也較為到位，僅發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)傳遞出些許渦輪卸壓的“嘶嘶”聲，這種聲音對(duì)追求駕駛質(zhì)感的用戶而言可能屬于可接受的細(xì)節(jié)，并不會(huì)影響整體的安靜舒適體驗(yàn)。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，英朗通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸技術(shù)與整車隔音工程的優(yōu)化，有效抑制了三缸結(jié)構(gòu)的原生振動(dòng)，怠速時(shí)車內(nèi)基本感受不到抖動(dòng)，僅能聽到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，官方實(shí)測(cè)怠速噪音為41.1分貝，處于家用車安靜標(biāo)準(zhǔn)的合理區(qū)間；高速行駛時(shí)，60km/h、80km/h、120km/h工況下的噪音分別為60.3分貝、63.9分貝、67.4分貝，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，風(fēng)噪與胎噪的控制也較為到位，僅發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)傳遞出些許渦輪卸壓的“嘶嘶”聲，這種聲音對(duì)追求駕駛質(zhì)感的用戶而言可能屬于可接受的細(xì)節(jié)，并不會(huì)影響整體的安靜舒適體驗(yàn)。

值得注意的是，英朗在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上并非只聚焦于噪音控制，其換擋平順性同樣是亮點(diǎn)之一。車輛在行駛過(guò)程中，動(dòng)力輸出連貫，擋位切換幾乎沒(méi)有頓挫感，這使得駕乘過(guò)程更加流暢，即便在城市擁堵路段頻繁啟停，也能保持平穩(wěn)的駕駛感受。這種調(diào)校不僅提升了舒適性，也體現(xiàn)了品牌在動(dòng)力總成匹配上的技術(shù)實(shí)力。

對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“抖動(dòng)”問(wèn)題，英朗通過(guò)平衡軸技術(shù)的應(yīng)用給出了針對(duì)性解決方案。平衡軸的加入有效抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的不平衡力，即便在極端傾斜角度下才會(huì)失效，日常駕駛中完全無(wú)需擔(dān)憂。結(jié)合整車的隔音降噪設(shè)計(jì)，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到車廂內(nèi)部的噪音傳遞被大幅削弱，使得車內(nèi)環(huán)境始終保持安靜舒適，符合家用車對(duì)靜謐性的核心需求。

綜合來(lái)看，別克英朗三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制雖非同級(jí)頂尖，但完全滿足家用場(chǎng)景的使用需求。其通過(guò)技術(shù)手段平衡了三缸結(jié)構(gòu)的特性，在抖動(dòng)抑制、換擋平順性與隔音工程上的優(yōu)化，共同構(gòu)建了舒適的駕乘體驗(yàn)。對(duì)于注重實(shí)用性與性價(jià)比的消費(fèi)者而言，英朗在噪音與振動(dòng)控制上的表現(xiàn)，足以支撐其作為家用代步車的定位，無(wú)需因三缸結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生過(guò)多顧慮。