新 X3 的懸掛系統(tǒng)有不少改進(jìn)。

純電版有望基于全新的 Neue Klasse 平臺，新車可能拋棄現(xiàn)階段麥弗遜魔改的雙球節(jié)式前懸架結(jié)構(gòu)，在 B 級產(chǎn)品上迭代為雙叉臂式懸架。前懸架設(shè)計(jì)留出更多空間，除簡單驅(qū)動、回收功能外，電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜車身平衡和矢量輸出操作，省略燃油車時代的諸如 ABS、ESP 等模塊，通過更近的電機(jī)、電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更精確高效效果。

純電版或許主要使用后置單電機(jī)驅(qū)動模式，配備后橋限滑差速器，即便后輪驅(qū)動，在穩(wěn)定性上與同級別四驅(qū) SUV 無異，雨雪濕滑路面也能輕松應(yīng)對，但越野路況下雙后輪打滑時前軸脫困能力有限。

新一代 X3 無論燃油還是純電，底盤都經(jīng)過大幅升級，前后懸架重新設(shè)計(jì)，前輪距加寬 23 毫米，安裝更硬防傾桿支架，后橋支架加強(qiáng)以提高穩(wěn)定性。

新車換裝皮帶傳動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取代之前的雙小齒輪設(shè)計(jì)。用戶可選擇主動式避震器替代標(biāo)準(zhǔn)被動式避震器。前懸架使用“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，屬于麥弗遜式變種，將下擺臂換成兩根獨(dú)立控制臂，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對車輪定位參數(shù)控制更精確，能更好承載側(cè)向力，繼承麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕優(yōu)勢。

后懸架為五連桿獨(dú)立懸架，與上一代整體結(jié)構(gòu)相似，控制臂設(shè)計(jì)用料有差別，多連桿后懸架給予車輛更多調(diào)整空間，保證車輪在多變路況下與地面保持較好接觸，保證抓地力表現(xiàn)。

此外，新車還會采用視覺與雷達(dá)感知相混合的硬件體系，算法參考轉(zhuǎn)向角度、速度、加速、剎車狀態(tài)及車輛負(fù)載情況，為懸架提供合適軟硬度，雖應(yīng)用空氣懸架可能性不大，單獨(dú)使用可變阻尼減振器，但寶馬對自身算法和調(diào)校能力自信，主動懸架在執(zhí)行層面能提供軟硬調(diào)節(jié)。