油車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是不斷升級的。

我國自 2001 年實(shí)施國一標(biāo)準(zhǔn)開始，到現(xiàn)在全面實(shí)施國六 b 標(biāo)準(zhǔn)，二十多年歷經(jīng)五次變革。

國一主要針對一氧化碳、氮氧化物，要求一氧化碳不超 3.16g/km，碳?xì)浠衔锊怀?1.13g/km，柴油車顆粒物不超 0.18g/km，耐久性 50000km，那時(shí)國產(chǎn)重卡剛起步，技術(shù)影響不大。

國二將自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓，優(yōu)化燃燒等，但燃油燃燒不充分，常有冒黑煙情況。

國三污染物排放總量降約 40%，車企升級發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng)，柴油機(jī)進(jìn)入電控時(shí)代，早期技術(shù)儲備不足致成本上漲，服務(wù)技術(shù)跟不上。

國四在供油端技術(shù)變化不大，后處理系統(tǒng)升級，有 SCR 和 EGR 技術(shù)。

國五新增 PM 排放限制，技術(shù)優(yōu)化，供油以高壓共軌為主，后處理以 EGR 和 SCR 為主。

國六分 a、b 階段，技術(shù)路線分 EGR 和非 EGR，后處理系統(tǒng)要控氮氧化物和 PM 顆粒排放量，發(fā)動機(jī)要與后處理協(xié)同。

全球看，美國 1961 年加州頒布首部法規(guī)，聯(lián)邦有 Tier1、Tier2、Tier3 標(biāo)準(zhǔn)，加州標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛。

日本 1966 年有首部標(biāo)準(zhǔn)，不斷修正加入新控制標(biāo)的物，排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會和歐共體實(shí)現(xiàn)，已迭代 7 部，2022 年公布?xì)W VII 草案。

我國排放標(biāo)準(zhǔn)借鑒歐洲，不斷升級以保護(hù)環(huán)境。