超跑的制動系統(tǒng)具有諸多獨特之處。

首先，在制動卡鉗方面，超跑常采用多活塞設(shè)計，如前輪普遍使用六活塞及以上的一體式鍛造卡鉗，后輪則采用四活塞或六活塞一體式鍛造卡鉗。相比普通車的單活塞或較少活塞設(shè)計，多活塞卡鉗能提供更大更均勻的制動力，確保剎車無抖動、無制動力衰減。

其次，剎車盤也很講究。超跑常用大尺寸的劃線或打孔剎車盤，有的甚至采用碳-碳剎車盤，如 BUGATTI BOLIDE。這種剎車盤重量輕、耐高溫、導(dǎo)熱性能好、抗熱沖擊能力強、摩擦系數(shù)大，能有效縮短剎車距離，提升制動性能。

再者，制動系統(tǒng)的材料和技術(shù)先進。例如 Brembo 的 FNC 碳氮共滲技術(shù)，提高剎車盤的硬度、耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性，保證長時間使用后性能如新，且壽命是普通剎車盤的 2 倍。

還有，超跑制動系統(tǒng)的反應(yīng)是漸進的，即使懸掛調(diào)教較軟也不會出現(xiàn)“點頭”狀況，能保證剎車穩(wěn)定不點頭，剎車姿態(tài)優(yōu)雅。

在雨雪天氣，部分超跑的制動系統(tǒng)能自動控制前輪剎車卡鉗定期短時制動，保持制動盤清潔干燥，確保剎車系統(tǒng)時刻保持良好狀態(tài)。

另外，像 F1 賽車的制動系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含制動踏板、制動主缸、液壓管路、制動片、制動盤、MGU-K、制動泵等核心部件。剎車碟采用碳碳材料，制動片和卡鉗也都有特殊的配方和設(shè)計。不過，F(xiàn)1 的制動系統(tǒng)工作溫度要求高，價格昂貴且嬌貴，不適合普通民用車。

總之，超跑的制動系統(tǒng)通過先進的設(shè)計、材料和技術(shù)，實現(xiàn)了高性能、高穩(wěn)定性和舒適性的完美結(jié)合。