藍(lán)電E5油電混動(dòng)在低溫環(huán)境下性能不會(huì)受明顯影響。

首先看續(xù)航方面，按照WLTC標(biāo)準(zhǔn)，藍(lán)電E5冬季續(xù)航達(dá)成率高達(dá)91%。有南寧車(chē)主反饋，藍(lán)電E5春秋季節(jié)續(xù)航能到91km，冬季依然能實(shí)現(xiàn)86km的續(xù)航。這說(shuō)明低溫天氣下其電池續(xù)航能力穩(wěn)定，沒(méi)有大幅縮水。這得益于藍(lán)電E5自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，盡可能減少了低溫對(duì)電池的不利作用。

再說(shuō)說(shuō)電池特性。一般低溫時(shí)鋰電池會(huì)結(jié)晶，放電能力下降，車(chē)輛還會(huì)自動(dòng)給電池加溫消耗電量。但藍(lán)電E5在電池技術(shù)和溫控管理系統(tǒng)上有優(yōu)化，較好地克服了這些問(wèn)題，保障電池在低溫環(huán)境中也能有不錯(cuò)的充放電性能，正常為車(chē)輛提供動(dòng)力。

還有空調(diào)制熱問(wèn)題。低溫環(huán)境下開(kāi)車(chē)需要開(kāi)暖風(fēng)，而一般電車(chē)使用PTC制熱（電阻絲加熱）很耗電。不過(guò)藍(lán)電E5在混動(dòng)模式下，吹的熱風(fēng)利用的是發(fā)動(dòng)機(jī)余溫，大大減少了因使用暖風(fēng)而額外消耗的電量。即便純電模式下使用PTC制熱，藍(lán)電E5也在合理范圍內(nèi)控制了能耗，沒(méi)有對(duì)整體性能造成過(guò)大影響。

藍(lán)電E5油電混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)在低溫環(huán)境下也能穩(wěn)定運(yùn)行。油電混動(dòng)模式可以讓車(chē)輛在電力不足或者電池受低溫影響時(shí)，無(wú)縫切換到燃油動(dòng)力，保障車(chē)輛正常行駛。而且在低溫啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，能快速讓車(chē)輛達(dá)到合適的工作狀態(tài)。

總之藍(lán)電E5油電混動(dòng)憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和合理設(shè)計(jì)，在低溫環(huán)境下性能穩(wěn)定，能滿足日常出行需求。