藍電E5的E-CVT相比傳統(tǒng)CVT優(yōu)勢明顯。

首先內(nèi)部構(gòu)造不同，傳統(tǒng)CVT一般是由皮帶、鏈條與帶輪組成，依靠這些部件傳動實現(xiàn)連續(xù)可變的傳動比。而藍電E5的E-CVT是一套系統(tǒng)，利用行星齒輪組連接發(fā)動機、電機和車輪 ，可以對發(fā)動機、電機傳來的動力進行分配。這種構(gòu)造使得E-CVT在動力處理上更具多樣性和靈活性。

工作原理上，傳統(tǒng)CVT通過改變帶輪直徑大小來改變傳動比，在一定程度上會存在動力傳輸?shù)膿p耗，并且在動力切換時不夠平滑。藍電E5的E-CVT工作原理更復雜且高效，比如在電池電量比較足時，發(fā)動機可以熄火，只用電機輸出動力；電不太夠了，發(fā)動機推動行星齒輪組，一邊給電池充電，一邊用電機驅(qū)動車輛前進，能根據(jù)不同工況智能分配動力。

動力性能表現(xiàn)也不一樣。傳統(tǒng)CVT為了保護鋼帶等部件，在承受大扭矩方面有一定限制，所以一般在小排量、低扭矩發(fā)動機上應用較多，動力爆發(fā)和加速感有限。藍電E5的E-CVT因為有發(fā)動機和電機協(xié)同工作，綜合最大功率達到了211kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩達435N.m，0-50km/h加速僅需2.9秒，動力輸出更強勁，加速性能更好，駕駛起來更帶勁。

在燃油經(jīng)濟性上，傳統(tǒng)CVT雖然能讓發(fā)動機保持在相對經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但單純依靠發(fā)動機提供動力。藍電E5的E-CVT在純電續(xù)航里程上有優(yōu)勢，是10萬元級唯一全系標配NEDC純電續(xù)航里程100公里的插混車型，日常通勤可以純電行駛，大大降低了燃油消耗。并且在混動模式下，發(fā)動機也能在更高效的工況下運行，進一步節(jié)省燃油。

總之藍電E5的E-CVT在多個方面比傳統(tǒng)CVT有著更好的表現(xiàn) 。