榮威W5前驅(qū)和后驅(qū)在通過性上，后驅(qū)更有優(yōu)勢(shì)。

先說說前驅(qū)，前驅(qū)車是前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，車子被前輪拉著走。在通過性方面，機(jī)械組件少且簡(jiǎn)單，省略傳動(dòng)軸裝置讓車身重量減輕。不過遇到陡坡時(shí)，上坡車輛重心角度在車身后面，前輪缺少重量壓制，前輪容易滑轉(zhuǎn)，影響通過性。

而后驅(qū)，是后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，車子被后輪推著走。在通過性上有諸多優(yōu)勢(shì)，榮威W5前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)在兩驅(qū)模式下，比起大多城市SUV采用的以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)，車身重量分配更加平衡，能獲得更高的控制極限。

遇到陡坡時(shí)，后驅(qū)車的上坡能力比前驅(qū)車好。因?yàn)檐囕v上坡時(shí)重心后移，正好落在驅(qū)動(dòng)的后輪上，后輪有更好的抓地力，能更輕松推動(dòng)車輛上坡，相比之下前驅(qū)車在上坡時(shí)前輪更容易打滑，通過性就稍差一些。

在一些較為復(fù)雜的非鋪裝路面上，后驅(qū)的榮威W5也有優(yōu)勢(shì)。其非承載式車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，HFA高強(qiáng)度越野車體結(jié)構(gòu)能讓野外行駛帶來的不規(guī)則扭力矩由結(jié)實(shí)堅(jiān)固的大梁來承擔(dān)，最大限度保持車身剛性，來自各個(gè)方向的沖擊力幾乎都能被大梁吸收，車身結(jié)構(gòu)發(fā)生扭曲變形的可能性極小。這種情況下，后驅(qū)能更好地配合車身結(jié)構(gòu)，讓車輛在復(fù)雜路面保持良好的通過性。

雨雪天雖然后驅(qū)車操控難度大，但只要駕駛得當(dāng)，后驅(qū)的榮威W5依然能有不錯(cuò)的通過表現(xiàn)。而且其全模式四驅(qū)系統(tǒng)在換入四驅(qū)模式后，前后軸動(dòng)力以50：50分配，即便兩個(gè)后輪同時(shí)打滑，也能依靠分動(dòng)箱分配給前輪50%的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛脫困，進(jìn)一步提升通過性。

所以綜合來看，榮威W5后驅(qū)在通過性上比前驅(qū)更有優(yōu)勢(shì) 。