榮威550不同動(dòng)力版本變速箱換擋邏輯有差別。

先看采用6擋自動(dòng)變速箱的車型，其行駛擋（D擋）作為日常行駛默認(rèn)擋位，會(huì)自動(dòng)根據(jù)車速和油門踏板位置在六個(gè)擋位中切換，以此提供平穩(wěn)駕駛體驗(yàn)。

比如正常輕踩油門緩慢加速時(shí)，變速箱會(huì)依據(jù)車速提升，適時(shí)且平順地升檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合理轉(zhuǎn)速區(qū)間，保障駕駛的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)深踩油門加速超車時(shí)，變速箱能迅速判斷駕駛員意圖，延遲升檔或者降檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，輸出更大動(dòng)力。

榮威550引入F1 Paddle Shift方向盤換擋技術(shù)，在一些配備該技術(shù)車型上，駕駛員通過方向盤換擋撥片可以手動(dòng)控制換擋，在需要更激進(jìn)駕駛或者特殊路況時(shí)，自主選擇合適擋位，增加駕駛樂趣和操控性。

再看采用TST 6速油冷雙離合變速系統(tǒng)的車型，雙離合變速器通過兩個(gè)離合器同時(shí)工作消除動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象，讓動(dòng)力始終保持在最佳利用狀態(tài)。

該系統(tǒng)擁有最優(yōu)換擋切換，在保證動(dòng)力輸出連貫性同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)高效換擋。

在日常駕駛中，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速等信息精準(zhǔn)判斷，平順快速地進(jìn)行換擋操作，有效降低油耗。

榮威550的運(yùn)動(dòng)模式（S擋）換擋邏輯也有特點(diǎn)，此模式下會(huì)延遲換擋時(shí)機(jī)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，提升車輛動(dòng)力。

當(dāng)掛入S擋，深踩油門時(shí)，變速箱不會(huì)像D擋那樣較早升檔，而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出更大扭矩和功率，帶來更強(qiáng)勁加速體驗(yàn)，不過相應(yīng)油耗會(huì)有所增加。

還有雪地模式（W擋），在路面濕滑或積雪等低摩擦力條件下，變速箱會(huì)優(yōu)化換擋邏輯，通常會(huì)以較高擋位起步，避免扭矩過大導(dǎo)致車輪打滑，并且換擋過程更平穩(wěn)緩和，保障車輛在特殊路況下行駛的穩(wěn)定性和安全性。