從榮威 Ei5 的電池布局能看出它并非油改電車型。

榮威 Ei5 采用全球首個純電動休旅車專屬架構(gòu)打造。在這種專屬架構(gòu)下，電池布局經(jīng)過精心設(shè)計。它采用高度集成的電驅(qū)、電控、電池布置方式，使得空間利用更高效。

這就避免了像油改電車型那樣，為了遷就原本燃油車的架構(gòu)而在電池布局上出現(xiàn)不合理的情況。比如一些油改電車型，由于要在燃油車底盤基礎(chǔ)上硬塞電池，會導(dǎo)致車內(nèi)空間被嚴(yán)重擠壓，特別是后排地板可能會出現(xiàn)明顯凸起，影響乘坐舒適性。

但榮威 Ei5 不一樣，得益于專屬電動車架構(gòu)，其車內(nèi)空間得到了很好的保障。后排地板平坦寬敞，這說明電池布局沒有對后排空間造成不良影響，180cm 的大高個也能在后排輕松乘坐，大大提高了乘坐舒適感。而且車內(nèi)的高度、寬度以及各種儲藏位置都設(shè)計得非常到位，擁有同級最舒適的乘坐空間，不會被電池擠壓乘坐空間。

另外，旅行車結(jié)構(gòu)帶來的 C 柱與車頂延長，讓榮威 Ei5 具備了至少 479L 的空間儲備能力，還可擴(kuò)展到 1,367L。這也側(cè)面反映出它在整體設(shè)計時是充分考慮了電動車特性進(jìn)行布局的，而不是簡單地在油車基礎(chǔ)上改造。

并且上汽承諾 8 年或者 20 萬公里電池衰減不超過 30%，這也顯示出在電池技術(shù)和布局設(shè)計上的專業(yè)性和前瞻性。

從這些方面綜合來看，從榮威 Ei5 的電池布局以及整體架構(gòu)設(shè)計都能表明它不是油改電車型，而是基于專屬電動架構(gòu)打造的優(yōu)秀電動車，能給用戶帶來更好的空間體驗和使用感受 。