榮威RX5 MAX采用前麥弗遜和后多連桿的獨(dú)立懸掛組合。調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式后，后懸掛是有變化的。

在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛的整體調(diào)校會(huì)側(cè)重于提升操控性能。雖然沒(méi)有明確的硬件改變，但軟件層面的調(diào)整會(huì)讓后懸掛的表現(xiàn)有所不同。為了配合更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，后懸掛的阻尼可能會(huì)相對(duì)變硬。這能使車(chē)輛在快速過(guò)彎、加速或制動(dòng)時(shí)，更好地抑制車(chē)身的側(cè)傾和俯仰，讓車(chē)身姿態(tài)更加穩(wěn)定，保證車(chē)輛的操控性。在實(shí)際駕駛中，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)力度會(huì)象征性變沉，由此推測(cè)后懸掛也會(huì)相應(yīng)調(diào)整以適應(yīng)更具駕駛激情的狀態(tài)，給予駕駛者更強(qiáng)的信心，在高速行駛或激烈駕駛時(shí)能更好地掌控車(chē)輛。

經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛主要追求的是燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。后懸掛會(huì)朝著更舒適的方向調(diào)整，懸掛的阻尼可能會(huì)變軟一些。這樣可以更好地過(guò)濾路面上的顛簸和震動(dòng)，讓駕乘人員有更舒適的體驗(yàn)。在日常的城市道路行駛中，路面狀況復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)模式下變軟的后懸掛能將細(xì)碎或連續(xù)的顛簸輕松化解，提升乘坐的舒適感，也符合其節(jié)能舒適駕駛的設(shè)定理念。

全新榮威RX5 MAX引入純閥片減振器、減振器上支撐采用聚氨酯新材料，這也為懸掛在不同模式下的良好表現(xiàn)提供了基礎(chǔ)。這些優(yōu)秀的硬件配置，結(jié)合運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式下對(duì)后懸掛的合理調(diào)整，既能在運(yùn)動(dòng)模式下帶來(lái)出色的操控性能，又能在經(jīng)濟(jì)模式下保證舒適的駕乘體驗(yàn)，讓榮威RX5 MAX無(wú)論是追求駕駛樂(lè)趣還是日常舒適出行，都能有出色的表現(xiàn)。