榮威iMAX8底盤(pán)的四驅(qū)版本和兩驅(qū)版本有這些區(qū)別。

驅(qū)動(dòng)形式上，四驅(qū)版本增加了后輪的驅(qū)動(dòng)力，相比兩驅(qū)版本的前驅(qū)形式，在動(dòng)力分配上有明顯不同。四驅(qū)能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到四個(gè)車(chē)輪，兩驅(qū)僅靠前輪驅(qū)動(dòng)。這使得四驅(qū)版本在復(fù)雜路況下，像雪地、泥濘道路的通過(guò)性更好，車(chē)輛的抓地力更強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性更高。

底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)上，兩者都是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并且都采用德國(guó)ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)。不過(guò)四驅(qū)版本為適應(yīng)額外的動(dòng)力傳輸和更復(fù)雜的行駛工況，在懸掛的調(diào)校上可能會(huì)更注重支撐性和穩(wěn)定性。為應(yīng)對(duì)增加的重量和扭矩，可能會(huì)對(duì)彈簧剛度、減震器阻尼等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，在保證舒適性的同時(shí)，能更好地應(yīng)對(duì)激烈駕駛或特殊路況時(shí)的車(chē)身姿態(tài)控制。

動(dòng)力系統(tǒng)布局上，四驅(qū)系統(tǒng)由于要布置傳動(dòng)軸等部件，底盤(pán)的空間布局會(huì)更為復(fù)雜。傳動(dòng)軸從發(fā)動(dòng)機(jī)延伸到后輪，占據(jù)一定的底盤(pán)空間，這要求工程師在設(shè)計(jì)時(shí)要更巧妙地安排其他部件，避免相互干涉。兩驅(qū)版本則不存在這些問(wèn)題，底盤(pán)空間相對(duì)更規(guī)整。

制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，四驅(qū)版本因?yàn)檎麄滟|(zhì)量增加，在制動(dòng)系統(tǒng)上可能會(huì)進(jìn)行強(qiáng)化，比如采用更大尺寸的剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片，以確保足夠的制動(dòng)力，保證車(chē)輛在各種工況下都能安全制動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可能會(huì)根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的不同行駛特性進(jìn)行調(diào)校，讓駕駛員能更精準(zhǔn)地操控車(chē)輛。兩驅(qū)版本則相對(duì)較輕，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校更側(cè)重于常規(guī)駕駛需求。

四驅(qū)版本榮威iMAX8底盤(pán)在復(fù)雜路況適應(yīng)性、懸掛調(diào)校、動(dòng)力布局、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校上，與兩驅(qū)版本有著明顯區(qū)別，這些區(qū)別能滿足不同消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛性能和駕駛體驗(yàn)的需求。