比亞迪天神之眼智駕系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在多方面。

技術(shù)特點(diǎn)上，基于比亞迪自研BOS+英偉達(dá)Orin-X芯片，通過多傳感器融合實(shí)現(xiàn)城市/高速NOA ，支持「端到端」算法迭代。垂直整合能力強(qiáng)，三電、智駕、智艙相結(jié)合，這是其他品牌難以比擬的優(yōu)勢(shì)。依靠龐大用戶基數(shù)，數(shù)據(jù)采集能力出色，為技術(shù)優(yōu)化提供豐富數(shù)據(jù)支持。

在技術(shù)方案上，天神之眼有三個(gè)版本，能滿足不同需求。

A方案（DiPilot 600）三激光雷達(dá)，應(yīng)用于仰望品牌，支持無圖城市領(lǐng)航，硬件配置頂尖，算力達(dá)508TOPS，屬于L3級(jí)別；

B方案（DiPilot 300）單/雙激光雷達(dá)，搭載于騰勢(shì)及中高端車型，支持高速NOA和部分城市場(chǎng)景，算力254TOPS，定位L2+；

C方案（DiPilot 100）純視覺方案，覆蓋7萬-20萬級(jí)車型，主打高性價(jià)比，支持高速領(lǐng)航、代客泊車等基礎(chǔ)高階功能，硬件成本僅為行業(yè)平均的40%，屬于L2+級(jí)別。

這種分級(jí)策略實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”，將高階功能下放至低端市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)者能享受到智能駕駛。

與小鵬XNGP相比，小鵬是城市場(chǎng)景的領(lǐng)跑者，算法迭代速度快，復(fù)雜場(chǎng)景處理能力強(qiáng)。但比亞迪天神之眼勝在垂直整合優(yōu)勢(shì)，能讓全系車型快速普及智駕系統(tǒng)。

對(duì)比華為ADS 2.0，華為是激光雷達(dá)路線的標(biāo)桿，激光雷達(dá)點(diǎn)云算法領(lǐng)先，有云端算力支持快速迭代。而比亞迪天神之眼通過純視覺方案降低成本，像C方案硬件成本較行業(yè)平均降低60% - 80%，能以更親民價(jià)格讓更多車型搭載智駕系統(tǒng)。而且比亞迪依托年銷超400萬輛規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積累了中國(guó)最大的車云數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)量也很可觀。

和理想AD Max 3.0相比，理想重點(diǎn)優(yōu)化高速長(zhǎng)途和家庭出行場(chǎng)景，算法與座艙生態(tài)深度聯(lián)動(dòng)。比亞迪天神之眼則在智駕功能的全面性和普及性上更出色，不同版本覆蓋多種場(chǎng)景，且致力于讓更多新車搭載高階系統(tǒng)。

總之，比亞迪天神之眼智駕系統(tǒng)憑借自身特點(diǎn)、多樣方案以及性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，在與其他品牌智駕系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。