比亞迪在固態(tài)電池技術研發(fā)過程中克服了不少重大難題。

在電解質材料方面，解決了硫化物電解質界面穩(wěn)定性難題。以往硫化物電解質界面穩(wěn)定性差，這會影響電池的性能和壽命，比亞迪通過不斷研究和創(chuàng)新，成功攻克此問題，讓電池循環(huán)壽命突破2000次，滿足整車60萬公里使用，-30℃低溫性能衰減也能控制在15%以內，-30℃放電效率達85%，遠超日韓競品 。還采用硫化物復合電解質，攻克了固態(tài)電池界面阻抗難題。

在電池結構設計上也有突破。通過材料創(chuàng)新，采用高鎳三元正極，活性物質占比超85%，還有硅碳負極低膨脹設計，這一系列組合優(yōu)化了電池結構，提升了電池性能。

在量產難題方面，比亞迪也取得進展。以往固態(tài)電池成本高、量產困難，比亞迪計劃通過產業(yè)鏈垂直整合，在2030年后將成本壓縮至現行鋰電池1.5倍以內。并且在重慶璧山基地規(guī)劃100GWh固態(tài)電池產能，2026年投產首期20GWh，滿足40萬輛高端車型需求，為大規(guī)模量產做好準備。

在電解質規(guī)?；苽潆y題上，與中科院物理所聯合實驗室攻克了硫化物電解質規(guī)?；苽潆y題，為固態(tài)電池從實驗室走向產業(yè)化奠定基礎。

此外，在商業(yè)化應用難題方面，比亞迪也有應對之策。計劃分階段推進商業(yè)化，2027年左右啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應用，2030年后實現大規(guī)模量產上車。先通過“高舉低打”策略，2027年優(yōu)先用于高端車型樹立標桿，2030年逐步滲透主流市場，解決商業(yè)化初期成本高、市場接受度等問題，讓固態(tài)電池技術更好地落地應用。