比亞迪固態(tài)電池在2024年不會(huì)裝車。

2024年比亞迪已完成60Ah全固態(tài)電池中試下線，能量密度達(dá)400Wh/kg，體積能量密度突破800Wh/L，還通過(guò)了多項(xiàng)安全測(cè)試，安全性優(yōu)于液態(tài)電池 。不過(guò)這只是中試階段，距離正式裝車還有距離。

比亞迪規(guī)劃在2027年左右啟動(dòng)全固態(tài)電池批量示范裝車，首批搭載車型為仰望U9、騰勢(shì)旗艦轎車等高端車型，續(xù)航預(yù)計(jì)超1200km，快充時(shí)間縮短至10分鐘，屆時(shí)會(huì)小批量生產(chǎn)約1000臺(tái)用于驗(yàn)證技術(shù)可靠性。

到2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車，覆蓋漢、唐等主流車型，目標(biāo)成本與液態(tài)電池持平，循環(huán)壽命達(dá)10000次。

比亞迪采取“高舉低打”的裝車策略，先在高端車型上使用，樹立標(biāo)桿，再逐步滲透主流市場(chǎng)。因?yàn)楣虘B(tài)電池目前成本較高，先應(yīng)用于高端車型更合適。

比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)上有深厚積累，2016年前就啟動(dòng)研究，累計(jì)投入超200億研發(fā)資金，申請(qǐng)專利超200項(xiàng)。

在技術(shù)路線上，采用硫化物復(fù)合電解質(zhì)+高鎳三元正極+硅碳負(fù)極，攻克了固態(tài)電池界面阻抗難題。其-30℃放電效率達(dá)85%，遠(yuǎn)超日韓競(jìng)品，還支持5C超快充，10分鐘能補(bǔ)能80%。

重慶璧山基地規(guī)劃100GWh固態(tài)電池產(chǎn)能，2026年投產(chǎn)首期20GWh，能滿足40萬(wàn)輛高端車型需求。

雖然2024年不能裝車，但比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展值得期待，未來(lái)裝車后將給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)，在續(xù)航、快充和安全等方面帶來(lái)提升。