比亞迪官宣 2027 年啟動全固態(tài)電池的批量示范應(yīng)用，從規(guī)劃來看，其固態(tài)電池汽車成本相比傳統(tǒng)電池汽車不僅不會增加，反而有可能下降。

在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司 CTO 孫華軍透露了相關(guān)規(guī)劃，其中‘百萬車主成本降幅超 30%’的說法備受關(guān)注。

比亞迪還計劃在成本控制上持續(xù)發(fā)力。2027 年實現(xiàn)電解質(zhì)成本降低 15 - 20 倍，2030 年再降低 30 - 50%，2033 年繼續(xù)降低 20 - 30%。如此大幅度的成本降低，將極大推動固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用，也意味著固態(tài)電池汽車成本有很大下降空間。

固態(tài)電池自身優(yōu)勢也為成本控制和降低創(chuàng)造條件。

能量密度方面，固態(tài)電池能夠承受更高充電電壓，使用更薄電解質(zhì)層，部分領(lǐng)先企業(yè)的固態(tài)電池能量密度已達(dá) 350Wh/kg，未來有望突破 500Wh/kg。這意味著在相同續(xù)航要求下，可能不需要像傳統(tǒng)電池那樣使用大量電池材料，從而降低材料成本。

快速充電能力上，固態(tài)電解質(zhì)離子導(dǎo)電性優(yōu)于液態(tài)電解質(zhì)，具備更快充電速度?？焖俪潆娍商岣唠姵厥褂眯?，減少因充電時間長導(dǎo)致的車輛閑置時間，從運(yùn)營角度間接降低成本。

環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，能在 -40℃至 60℃溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。這減少了為適應(yīng)極端環(huán)境而增加的輔助設(shè)備成本，比如在寒冷地區(qū)，傳統(tǒng)電池汽車可能需要額外的加熱設(shè)備來保證電池性能，而固態(tài)電池汽車這方面需求可能降低。

從安全性來講，比亞迪實驗數(shù)據(jù)顯示，固態(tài)電池在穿刺等極端實驗中沒有冒煙、無起火。這提升了電動車安全性能，降低了因安全問題導(dǎo)致的維修、召回等潛在成本。

所以綜合多方面因素，比亞迪固態(tài)電池汽車成本相比傳統(tǒng)電池汽車不但不會增加，隨著技術(shù)發(fā)展和成本控制措施推進(jìn)，未來成本有望大幅降低。