2025款寶馬X3發(fā)動機采用了不少先進技術(shù)。

首先全系標(biāo)配48伏輕度混合動力電池系統(tǒng)，不管是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，還是3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，都搭配該系統(tǒng)。

在國外市場的插電式混合動力車型寶馬X3 30e xDrive，將渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動機與集成在ZF八速自動變速箱中的電動機配對，帶來不錯的純電動續(xù)航里程。

X3 M50 xDrive搭載的3.0T直列六缸發(fā)動機亮點頗多。采用米勒循環(huán)，這一技術(shù)可有效提高發(fā)動機的熱效率，讓燃油燃燒更充分，提升燃油經(jīng)濟性。

重新設(shè)計進氣口和燃燒室?guī)缀涡螤?，?yōu)化了進氣和燃燒過程，使發(fā)動機的動力輸出更強勁。

工程師還對噴射系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、廢氣路徑和凸輪軸正時進行修改。噴射系統(tǒng)的優(yōu)化讓燃油噴射更精準(zhǔn)，能更好地適應(yīng)不同工況；點火系統(tǒng)的改進使點火更可靠，有助于提升燃燒效果；廢氣路徑的調(diào)整有利于提高廢氣排放效率；凸輪軸正時的改變則進一步優(yōu)化了發(fā)動機的進氣和排氣過程，增強發(fā)動機性能。

有了M徽章，發(fā)動機進一步加強。采用更堅固的曲軸驅(qū)動裝置，能承受更大的扭矩，保證發(fā)動機在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的可靠性和穩(wěn)定性。

帶有冷卻通道的活塞供油系統(tǒng)，可對活塞進行更好的冷卻和潤滑，延長活塞使用壽命，同時提高發(fā)動機性能。

主軸承外殼也重新設(shè)計，有助于提升發(fā)動機整體的剛性和穩(wěn)定性。

經(jīng)過這些改進，該發(fā)動機功率達到380馬力，峰值扭矩為540Nm，扭矩區(qū)間在1800 - 4800rpm之間，區(qū)間寬泛。在48V輕混系統(tǒng)加持下，綜合功率達到398馬力。

而且這套48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似寶馬插混，將電機集成在變速箱外殼中，直連曲軸，在低速狀態(tài)下可進入純電模式，帶來更好的駕駛體驗。