2025寶馬X3底盤的懸掛系統(tǒng)有不少獨特之處。保留雙球節(jié)麥弗遜前懸掛和五連桿后懸掛，雖結(jié)構(gòu)沒變，但懸掛運動學(xué)和彈性運動學(xué)特性改變了。

后傾角偏移增加19%，直線行駛穩(wěn)定性大大增強，長途駕駛更輕松。后軸輪距增加45毫米，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾明顯減少。

后軸副車架采用新款液壓懸置，增加了后部剛性。前后防傾桿重新設(shè)計，用的是帶有塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，就算高速過彎有側(cè)傾，也不影響轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

后軸采用扁平結(jié)構(gòu)，把彈簧和減震器移到邊角位置，這一獨特設(shè)計節(jié)省了車內(nèi)空間，增加了座艙和后備箱空間。

2025寶馬X3可選裝M Sport懸架，M50版本是標(biāo)配。相比標(biāo)準(zhǔn)車型，減震器阻尼更大，彈簧剛度增加，防傾桿剛度也增加，能提升轉(zhuǎn)向精度和路感，駕駛操控感更好。

寶馬沒為新款X3標(biāo)配自適應(yīng)懸掛，M50版本也得選裝。選裝后車輛能根據(jù)駕駛模式自動調(diào)整懸掛軟硬，在舒適模式下，懸掛更軟，駕乘感受舒適；運動模式時，懸掛變硬，支撐性強。而且自適應(yīng)懸掛套件還包含運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向采用更直接的齒條比，操控更加靈活。

2025寶馬X3的懸掛系統(tǒng)在保證日常舒適性的同時，保留了寶馬一貫出色的轉(zhuǎn)向操控手感。在顛簸路面，能提供柔和的減震效果；在高速行駛或激烈駕駛時，又能提供堅實支撐，讓駕駛體驗更上一層樓。

無論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，2025寶馬X3底盤的懸掛系統(tǒng)都能很好地滿足需求，帶來舒適且充滿樂趣的駕駛感受，不愧是同級別車型中的優(yōu)秀代表。