全新寶馬X3的空氣動力學技術對性能影響明顯。

先看外觀上標志性的雙腎進氣格柵，尺寸加大可不是簡單變化，背后是對空氣動力學的深入研究。更大的格柵有助于提升進氣量，為發(fā)動機提供更強勁的“呼吸”，讓發(fā)動機能更充分燃燒，動力輸出更順暢強勁。據(jù)統(tǒng)計，這樣的設計使車輛風阻系數(shù)降低了約5%，風阻降低意味著車輛在行駛時受到的空氣阻力變小，高速行駛時能有效降低油耗約3%，提升了燃油經(jīng)濟性。

車側部分整體輪廓和比例變化不大，但門把手改為和車門齊平的設計，這種設計優(yōu)化了整車的空氣動力學性能，減少了車身側面氣流的干擾，使空氣能更平滑地流過車身，進一步降低風阻，讓車輛行駛時更穩(wěn)定，操控響應更靈敏。全新設計的內(nèi)嵌式門把手，不僅提升了車輛的科技感，同樣優(yōu)化了空氣動力學性能，降低風阻系數(shù)。車輛行駛時空氣能更順暢地沿著車身流動，減少因門把手突出造成的氣流紊亂，使得車輛在高速行駛時能更好地保持穩(wěn)定姿態(tài)，減少側風對車輛行駛軌跡的影響。

車尾部分，全新寶馬X3也進行了精心設計。獨特的尾燈造型，不僅辨識度超高，在空氣動力學方面也有作用。它能引導氣流更合理地從車尾流過，減少車尾的空氣紊流，提升車輛行駛穩(wěn)定性。運動版車型配備的雙邊雙出的四排氣布局，在彰顯強烈運動性能的同時，也有助于優(yōu)化車尾氣流，提高車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性。

海外版全新寶馬X3通過一系列優(yōu)化的空氣動力學設計，風阻系數(shù)僅為0.27，在同級中處于領先水平。超低風阻讓車輛在行駛過程中消耗更少的能量來克服空氣阻力，動力損失更小，加速更輕快，制動距離也可能因空氣阻力減小而有所優(yōu)化，全方位提升了車輛的綜合性能。

總之全新寶馬X3的空氣動力學技術在動力、油耗、穩(wěn)定性和操控性等多方面都帶來積極提升。