阿里成斑馬大股東對汽車智能互聯(lián)領(lǐng)域有著多方面的積極影響。

首先，這一舉措使得斑馬網(wǎng)絡(luò)有可能變得更加開放，能與更多整車廠和供應(yīng)商達(dá)成合作。之前斑馬與上汽深度捆綁的關(guān)系可能讓其他車企有顧慮，而阿里成為大股東后，有望打破這種局限。

其次，YUNOS 業(yè)務(wù)部門注入斑馬，提升了其服務(wù)能力，為未來發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

再者，有助于斑馬打造中國的 OS，在汽車智能化過程中挑戰(zhàn)谷歌的安卓。在技術(shù)方面，斑馬已走在前面，AliOS 持續(xù)迭代，且車載系統(tǒng)要結(jié)合軟硬件并符合車規(guī)級要求，而中國公司在智能網(wǎng)聯(lián)汽車地域化特性方面有先天優(yōu)勢。

此外，阿里重視車聯(lián)網(wǎng)布局，下達(dá)了車載操作系統(tǒng) AliOS 三年內(nèi)裝機(jī)量達(dá) 1000 萬輛的任務(wù)指標(biāo)。

斑馬智行發(fā)布天瀑 AI 平臺(tái)，旨在解決車企在汽車智能化中面臨的技術(shù)門檻高、成本投入大、體驗(yàn)優(yōu)化難這“三座大山”。

同時(shí)，斑馬融入阿里后，業(yè)務(wù)組成了一縱一橫的大方向，縱向打造行業(yè)標(biāo)桿智能車和車產(chǎn)品，橫向參與汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程。重組后的斑馬吸引了更多車企的合作意向，也為其帶來了更全面的能力、更廣泛的資源，并宣告了其股權(quán)的進(jìn)一步開放。

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