主動安全系統(tǒng)的響應(yīng)速度非常重要。

汽車主動安全系統(tǒng)包括 ABS、EBD、ESP、AEB 等多種技術(shù)。就拿 AEB 自動緊急制動來說，在面對各種復(fù)雜的交通場景時，如車輛直行經(jīng)過前方運(yùn)動行人、車輛轉(zhuǎn)彎經(jīng)過彎道外側(cè)行人等，響應(yīng)速度慢可能導(dǎo)致無法及時制動，增加碰撞風(fēng)險。

AEB 在不同場景下的測試車速和目標(biāo)物速度各有不同。比如在 AEB VRU_Ped 測試中，CPLA-25 白天和夜晚的測試車速和目標(biāo)物速度都有明確規(guī)定。夜晚無路燈時，逆光車輛會對 VUT 前視成像造成干擾，導(dǎo)致檢測失效，這就對系統(tǒng)的響應(yīng)速度提出了更高要求。

再比如在 AEB C2C 場景中，如 C2C SCPO，由于 VT 對 GVT 嚴(yán)重遮擋，VUT 需要在 20 - 25 米內(nèi)完成感知 - 報警過程，系統(tǒng)延遲必須很低。

像 DMS 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，需要在駕駛員出現(xiàn)疲勞或分神動作后的 2 - 4 秒內(nèi)發(fā)出報警，否則視為不通過。

主動安全系統(tǒng)響應(yīng)速度快，能在緊急情況下迅速做出反應(yīng)，如及時制動、發(fā)出預(yù)警等，避免或減輕碰撞事故的發(fā)生，保障駕駛員和行人的生命安全。

要提高響應(yīng)速度，需要優(yōu)化傳感器的性能，提升數(shù)據(jù)處理能力，減少系統(tǒng)延遲。同時，汽車廠商應(yīng)不斷研發(fā)和改進(jìn)技術(shù)，確保主動安全系統(tǒng)的高效運(yùn)行。