1-2 萬電動汽車的安全性通常相對有限。

這類低價電動汽車在電池安全、整車結(jié)構(gòu)和安全配置方面可能不如中高端車型完善。

但也不能一概而論，部分車型在安全性上還是會有一定保障。

從電池安全來看，低價電動汽車的電池技術(shù)可能相對簡單，熱穩(wěn)定性和防失控能力可能較弱。

然而，如果廠商采用了合理的電池管理系統(tǒng)和防護(hù)措施，也能降低電池發(fā)生危險的概率。

整車結(jié)構(gòu)方面，由于成本限制，車身材料和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可能不如高價車型。

但一些車型也會在關(guān)鍵部位進(jìn)行加強(qiáng)，以應(yīng)對碰撞。

安全配置上，可能不會像高端車那樣配備豐富的主動和被動安全系統(tǒng)。

但基本的安全帶、安全氣囊等還是會有的。

總之，1-2 萬的電動汽車安全性不能和高價車型相比，但如果廠商注重安全設(shè)計和品質(zhì)把控，日常小心駕駛，也能在一定程度上保障出行安全。

比如像極氪 001 這樣的車型，采用了 Ni55+單晶高壓電芯，熱穩(wěn)定性強(qiáng)，降低了熱失控風(fēng)險。其電池包應(yīng)用 NTP 無熱蔓延技術(shù)，通過多層隔熱、無障礙排熱等六大安全防護(hù)技術(shù)提升電池整包安全性。

還有比亞迪，從刀片電池到 CTB 電池車身一體化技術(shù)，再到云輦智能車身控制系統(tǒng)，都在為整車安全努力。

同時，像特斯拉 Model 3 在 Euro NCAP 碰撞測試中獲五星安全評級，得益于優(yōu)秀的吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計和高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用。

所以，不能僅因價格低就否定其安全性，關(guān)鍵還在于廠商的設(shè)計和用戶的正確使用。