理想L9發(fā)動(dòng)機(jī)艙在行駛過(guò)程中溫度會(huì)有一定變化，但通常在合理范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料燃燒、渦輪增壓器及排氣歧管工作都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，加上發(fā)動(dòng)機(jī)有防護(hù)罩、護(hù)板，機(jī)艙蓋密封較好，這些都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度升高。不過(guò)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作溫度在九十度左右，正常工作溫度在85 - 115度之間，只要在此區(qū)間波動(dòng)，都屬于正常情況。

在不同的行駛工況下，理想L9發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度變化情況也有所不同。當(dāng)車(chē)輛處于日常城市道路的平緩行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷相對(duì)較低，產(chǎn)生的熱量也相對(duì)較少。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度雖然會(huì)有所上升，但會(huì)在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平，一般會(huì)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作溫度九十度左右。這是因?yàn)檐?chē)輛的散熱系統(tǒng)能夠較好地應(yīng)對(duì)這種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，及時(shí)將多余的熱量散發(fā)出去，維持發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度的平衡。

若是車(chē)輛在高速上長(zhǎng)時(shí)間行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，產(chǎn)生的熱量會(huì)有所增加。不過(guò)，高速行駛時(shí)車(chē)輛前方會(huì)有大量的氣流快速流過(guò)，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱十分有利。氣流通過(guò)格柵下方可能存在的進(jìn)氣散熱口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，能夠有效地帶走部分熱量。所以在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度雖然會(huì)有所上升，但依然能夠保持在正常工作溫度范圍之內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)。

要是車(chē)輛經(jīng)歷了激烈駕駛，比如頻繁地急加速、急剎車(chē)等，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度增大，產(chǎn)生的熱量也會(huì)大幅增加。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度可能會(huì)接近正常工作溫度的上限 115 度，但只要車(chē)輛的散熱系統(tǒng)正常運(yùn)作，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度也不會(huì)超出合理范圍。而且在激烈駕駛結(jié)束后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作強(qiáng)度的降低，散熱系統(tǒng)會(huì)逐漸將多余的熱量散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度慢慢回落至正常水平。

此外，當(dāng)車(chē)輛跑完長(zhǎng)路段后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)積累了較多熱量，此時(shí)如果打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，能夠加快熱量的散發(fā)。雖然理想 L9 可能沒(méi)有像一些性能車(chē)那樣在引擎蓋上設(shè)置專(zhuān)門(mén)的散熱孔來(lái)快速散熱，但合理利用停車(chē)休息的時(shí)間打開(kāi)機(jī)蓋，也有助于發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度盡快恢復(fù)到較低水平。

綜上所述，理想 L9 發(fā)動(dòng)機(jī)艙在行駛過(guò)程中溫度會(huì)隨著行駛工況的變化而產(chǎn)生一定波動(dòng)，但只要車(chē)輛散熱系統(tǒng)等各部件正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度一般都會(huì)穩(wěn)定在正常工作溫度區(qū)間內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的變化，從而保障車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及整體性能的穩(wěn)定發(fā)揮。