奧迪 S3 的 E 擋即經(jīng)濟(jì)模式，其工作原理是通過(guò)調(diào)整車輛動(dòng)力輸出、變速器換擋邏輯及電子系統(tǒng)控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)降低，變速器更傾向提前升檔，以此減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與燃油消耗。E 擋限制了動(dòng)力輸出，讓車輛能耗大幅下降，提升了能源利用效率，無(wú)論是慢速還是高速行駛，都能起到一定的省油作用 。

當(dāng)奧迪 S3 切換到 E 擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度會(huì)受到一定限制。行車電腦會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀況，精準(zhǔn)地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)較低的功率狀態(tài)下運(yùn)行，以此降低燃油的消耗。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常會(huì)維持在一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，不會(huì)輕易出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)高的情況，從而避免了不必要的燃油浪費(fèi)。

在變速器換擋邏輯方面，E 擋有著獨(dú)特的設(shè)定。它會(huì)讓變速器盡可能地提前升擋，只要車速允許，就會(huì)早早進(jìn)入更高的擋位。因?yàn)樵诟邠跷幌?，發(fā)動(dòng)機(jī)可以以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)車輛前行，這就好比用較小的力氣就能推動(dòng)較重的物體一樣，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持車速而需要付出的額外努力，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。例如，在普通駕駛模式下，車輛可能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 2500 轉(zhuǎn)左右才會(huì)升擋，而在 E 擋模式下，可能轉(zhuǎn)速在 2000 轉(zhuǎn)甚至更低時(shí)就會(huì)進(jìn)行升擋操作。

電子系統(tǒng)在 E 擋模式下也發(fā)揮著重要作用。它會(huì)對(duì)車輛的各種輔助設(shè)備進(jìn)行智能調(diào)控，比如在保證車輛安全行駛的前提下，適當(dāng)降低空調(diào)系統(tǒng)的功率，減少其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的消耗。同時(shí)，電子系統(tǒng)還會(huì)優(yōu)化車輛的電氣設(shè)備管理，讓車輛的用電設(shè)備在運(yùn)行時(shí)更加高效節(jié)能，從多個(gè)方面為車輛節(jié)省能源。

此外，奧迪 S3 的 E 擋還為駕駛者在 D 擋的基礎(chǔ)上融入了手動(dòng)換擋的靈活性。當(dāng)掛入 D 擋后向右推擋桿可進(jìn)入手動(dòng)模式，向前推升擋、向后拉降擋，在車速過(guò)低時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降擋，但不會(huì)主動(dòng)升擋，若想切換回自動(dòng)模式，向右回?fù)芗纯?。這種設(shè)計(jì)讓駕駛者在享受自動(dòng)擋便利性的同時(shí)，還能根據(jù)實(shí)際路況和駕駛需求靈活切換操作方式，與 E 擋的節(jié)能特性相結(jié)合，帶來(lái)更豐富且高效能的駕駛體驗(yàn)。

總之，奧迪 S3 的 E 擋通過(guò)一系列對(duì)動(dòng)力、換擋邏輯以及電子系統(tǒng)的精細(xì)調(diào)整，為駕駛者提供了一種節(jié)能高效的駕駛模式選擇，無(wú)論是日常城市通勤還是長(zhǎng)途高速行駛，都能在一定程度上降低油耗，幫助駕駛者節(jié)約用車成本，同時(shí)也讓駕駛過(guò)程變得更加多樣化和富有樂(lè)趣。