如果長安 UNI-V 裝上轉子發(fā)動機，動力性能提升程度難以確切量化。長安 UNI-V 目前有 1.5T、2.0T 以及智電 iDD 等動力版本，各有其動力數(shù)據與特色。而轉子發(fā)動機有著獨特的動力輸出特性，與傳統(tǒng)活塞發(fā)動機差異較大。裝上轉子發(fā)動機后，從動力輸出的平順性、轉速提升的迅猛程度到整體功率扭矩的變化都會不同，這些改變綜合起來影響著動力性能提升幅度 。

先看長安 UNI-V 現(xiàn)有的動力版本。1.5T 車型最大功率可達 188 馬力，在日常駕駛中，這個動力水平能夠滿足大多數(shù)情況下的出行需求，起步加速輕快，在城市道路的超車等操作也相對輕松。匹配的 7 速濕式雙離合變速箱，在換擋速度和傳動效率上有一定優(yōu)勢，使得動力傳遞較為直接。

2.0T 渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)則更為強勁，最大輸出功率為 171kW，約 233 馬力，峰值扭矩 390Nm。相比 1.5T 版本，在動力上有了顯著提升，加速時的推背感更強烈，無論是中低速還是高速階段的再加速能力都更出色，能為駕駛者帶來更激情的駕駛體驗。

長安 UNI-V 智電 iDD 搭載 1.5T 170 馬力發(fā)動機與最大 170 馬力的電機，這種混動系統(tǒng)結合了燃油發(fā)動機和電機的優(yōu)勢，官方百公里加速時間為 6.5 秒，在不同的動力模式下，能根據實際駕駛情況靈活切換動力來源，提供了多樣的駕駛感受。

然而轉子發(fā)動機具有高轉速、輕量化等特點，它的動力輸出曲線與傳統(tǒng)活塞發(fā)動機大不相同。轉子發(fā)動機的結構相對簡單，運轉部件少，這使得它能夠更快速地提升轉速。如果長安 UNI-V 裝上轉子發(fā)動機，在轉速提升方面可能會比現(xiàn)有的發(fā)動機更為迅猛，或許在起步瞬間以及中低速的加速過程中，能帶來更為直接和強烈的推背感。

在功率方面，一些高性能的轉子發(fā)動機能夠輸出相當可觀的功率。倘若適配到長安 UNI-V 上，可能會讓車輛的最大功率大幅提升，使車輛在高速行駛以及高速超車時更具優(yōu)勢，極大地提升車輛的動力上限。

在扭矩輸出上，雖然轉子發(fā)動機的扭矩特性與傳統(tǒng)發(fā)動機不同，但合適的轉子發(fā)動機調校后或許能在某些轉速區(qū)間提供更充沛的扭矩，改善車輛的爬坡能力以及低扭表現(xiàn)。

不過，將轉子發(fā)動機裝到長安 UNI-V 上并非易事，除了動力性能的改變，還需要考慮發(fā)動機艙的適配、散熱、燃油供給等一系列問題。但從理論上來說，轉子發(fā)動機獨特的動力特性會為長安 UNI-V 的動力性能帶來巨大的改變與提升空間。

綜上所述，長安 UNI-V 裝上轉子發(fā)動機后，動力性能將在多個維度得到顯著提升。從加速的迅猛程度到功率扭矩的提升，再到動力輸出的特性改變，都將賦予這款車全新的駕駛感受和更高的性能上限。盡管實際改裝面臨諸多挑戰(zhàn)，但僅從動力性能提升的角度設想，無疑是一次充滿潛力的變革 。