問界 M5 所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)與 465 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不一樣。問界 M5 搭載的是重慶小康動(dòng)力有限公司專為混動(dòng)設(shè)計(jì)的 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有 15:1 的最高壓縮比，熱效率可達(dá) 41%，功率為 112kW 。而 465 發(fā)動(dòng)機(jī)一般指的是 4 缸、65mm 缸徑的發(fā)動(dòng)機(jī)，其在缸徑、壓縮比、熱效率、功率等諸多參數(shù)方面和問界 M5 的發(fā)動(dòng)機(jī)都存在明顯差異。

465發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)較為寬泛的概念，不同廠家生產(chǎn)的該類型發(fā)動(dòng)機(jī)具體參數(shù)會(huì)有所不同，但總體與問界M5發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)區(qū)別。

從壓縮比來看，問界M5發(fā)動(dòng)機(jī)15:1的壓縮比是經(jīng)過精心調(diào)校與設(shè)計(jì)，有助于實(shí)現(xiàn)更高效的油氣混合燃燒，提升燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出的平順性。而常見的465發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)用途和性能側(cè)重而有所不同，通常與問界M5發(fā)動(dòng)機(jī)的這一數(shù)值大不相同，這直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和動(dòng)力特性。

熱效率方面，問界M5發(fā)動(dòng)機(jī)憑借先進(jìn)的DCVVT進(jìn)排氣氣門可變正時(shí)技術(shù)等一系列先進(jìn)技術(shù)，達(dá)到41%的熱效率，意味著能將更多的燃油化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，減少能量損耗。相比之下，465發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)架構(gòu)、設(shè)計(jì)理念以及制造工藝的差異，熱效率很難達(dá)到問界M5發(fā)動(dòng)機(jī)的這一水平。

在功率上，問界M5發(fā)動(dòng)機(jī)功率為112kW ，能夠?yàn)檐囕v的增程式混動(dòng)系統(tǒng)提供穩(wěn)定且充足的電力支持，保障車輛在不同工況下都能有良好的動(dòng)力表現(xiàn)。465發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍則較廣，會(huì)因?yàn)閼?yīng)用場景不同、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)不同而產(chǎn)生較大差異，與問界M5發(fā)動(dòng)機(jī)功率的對應(yīng)關(guān)系也不固定。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用場景和設(shè)計(jì)初衷也影響著參數(shù)的設(shè)定。問界M5發(fā)動(dòng)機(jī)是專為混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，要與電池、電機(jī)等協(xié)同工作，因此在參數(shù)設(shè)計(jì)上要綜合考慮整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的能量管理和動(dòng)力分配。而465發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用場景更為多樣，可能用于傳統(tǒng)燃油車等，其參數(shù)設(shè)定會(huì)圍繞傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力需求和性能特點(diǎn)進(jìn)行。

綜上所述，問界M5所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)與465發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)關(guān)鍵參數(shù)上有著明顯的不同，這些差異源于不同的設(shè)計(jì)理念、應(yīng)用場景以及技術(shù)路線，最終使得兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著截然不同的角色，為車輛帶來了不一樣的性能表現(xiàn)。