GTR的動(dòng)力系統(tǒng)采用了諸多先進(jìn)技術(shù)。它搭載3.8升雙渦輪增壓V6引擎（代號(hào)VR38DETT），運(yùn)用對(duì)流體動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、多級(jí)葉片技術(shù)，配備先進(jìn)渦輪增壓技術(shù)，利用廢氣增加進(jìn)氣量與壓縮比。還采用可變凸輪軸技術(shù)優(yōu)化氣門開啟時(shí)間，有高效渦輪增壓系統(tǒng)。此外，GTR寬頻動(dòng)力系統(tǒng)采用3D空間建模技術(shù)等，讓電能使用更高效，控制器能根據(jù)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩。

這臺(tái)3.8升雙渦輪增壓V6引擎，內(nèi)部機(jī)件強(qiáng)度頗高。活塞、連桿機(jī)構(gòu)都經(jīng)過了細(xì)致平衡和輕量化處理，使得引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢且輕盈。其缸套采用2.6mm厚鑄鐵材質(zhì)，沖程和口徑設(shè)計(jì)得十分合理，這種設(shè)計(jì)偏向高轉(zhuǎn)大馬力輸出，能讓GTR在高速行駛時(shí)爆發(fā)出源源不斷的動(dòng)力。

并且，這一動(dòng)力系統(tǒng)還采用了賽車級(jí)技術(shù)工藝。例如9.0:1的較高壓縮比，以及采用IHI的雙渦輪增壓系統(tǒng)，增壓值設(shè)定在0.8 Bar左右。發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁結(jié)構(gòu)和鍍銀氮化鈦排氣閥門，不僅具備出色的耐久性，在高溫環(huán)境下也有良好的抗壓能力，能夠完美適應(yīng)激烈駕駛的各種需求。

在燃油噴射方面，GTR采用了多點(diǎn)電噴技術(shù)，能夠精準(zhǔn)地將燃油噴射到各個(gè)氣缸內(nèi)，使燃油與空氣更好地混合，進(jìn)而提升燃燒效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定且強(qiáng)勁。同時(shí)，缸蓋和缸體選用鋁合金材料，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，降低整車的重心，提升操控性能。

而GTR寬頻動(dòng)力系統(tǒng)，作為2013年開創(chuàng)的新型動(dòng)力，有著獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)。它由控制器、電池、電機(jī)組成，通過精妙的控制器調(diào)節(jié)，讓三者達(dá)到最大限度的兼容，實(shí)現(xiàn)電能高效穩(wěn)定工作。其中的3D空間建模技術(shù)堪稱一絕，將電機(jī)常規(guī)矩形線槽改為橄欖形，使得線圈分布更為均勻，磁場(chǎng)分布也隨之均勻，電能使用穩(wěn)定高效。不僅如此，在相同空間內(nèi)，高性能稀土永磁體數(shù)量增加了20%，磁通道密度更高，扭力更大且穩(wěn)定高效。再加上GTR寬頻控制器能夠完美匹配GTR寬頻電機(jī)，可根據(jù)不同路況動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩，讓車輛爬坡時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，下坡時(shí)還能智能儲(chǔ)電，大大提高了能效，成功破解了動(dòng)力和里程難以兼顧的難題 。

總的來說，GTR的動(dòng)力系統(tǒng)集多種先進(jìn)技術(shù)于一身，無論是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還是新型的寬頻動(dòng)力技術(shù)，都展現(xiàn)了極高的技術(shù)水準(zhǔn)，這些技術(shù)相互配合，讓GTR擁有了強(qiáng)勁且高效的動(dòng)力輸出，在汽車動(dòng)力領(lǐng)域堪稱典范之作。