全新 S90L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校出色，兼顧舒適與操控。它采用前雙叉臂獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，后懸架的橫置復(fù)合葉片彈簧技術(shù)為同級獨(dú)有，還可選裝 4C 主動式自適應(yīng)底盤和后空氣懸架。這使得底盤扎實(shí)安穩(wěn)，有效抑制車身側(cè)傾與制動點(diǎn)頭，積極響應(yīng)駕駛操作。同時，空氣懸掛能自動調(diào)節(jié)車身高度和剛度，適應(yīng)多樣路況與駕駛需求，讓駕乘體驗(yàn)更上一層樓 。

具體來看，前雙叉臂獨(dú)立懸架能夠?yàn)檐囕v提供良好的側(cè)向支撐力，在車輛轉(zhuǎn)彎時，它可以有效抑制車身的側(cè)傾幅度，讓駕駛者在操控車輛時更有信心。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，使得車輛在面對復(fù)雜路況的變道、轉(zhuǎn)彎等操作時，都能靈活應(yīng)對，展現(xiàn)出出色的操控性能。

而后多連桿獨(dú)立懸架則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的舒適性和操控穩(wěn)定性。它可以更精確地控制車輪的運(yùn)動軌跡，有效過濾掉路面?zhèn)鱽淼念嶔ず驼饎?。?dāng)車輛行駛在不平整的路面上時，多連桿獨(dú)立懸架能夠快速地調(diào)整車輪的姿態(tài)，確保輪胎與地面始終保持良好的接觸，讓車內(nèi)乘客感受到平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。

值得一提的是后懸架采用的橫置復(fù)合葉片彈簧技術(shù)。這種獨(dú)特的技術(shù)不僅結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量較輕，還具備出色的彈性和強(qiáng)度。相較于傳統(tǒng)的螺旋彈簧，它能夠提供更線性的彈性系數(shù)，使得車輛在不同負(fù)載情況下都能保持穩(wěn)定的姿態(tài)。在應(yīng)對路面起伏時，橫置復(fù)合葉片彈簧可以迅速吸收和分散能量，減少車身的晃動，為車內(nèi)營造出安靜、舒適的環(huán)境。

如果選裝了4C主動式自適應(yīng)底盤，車輛的懸掛系統(tǒng)會變得更加智能。它內(nèi)置的傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)測車身的運(yùn)動狀態(tài)、行駛速度等信息，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)自動調(diào)整懸掛的阻尼力。無論是在高速行駛時需要更硬朗的懸掛來保障穩(wěn)定性，還是在城市低速路況下追求更柔軟的懸掛以提升舒適性，4C主動式自適應(yīng)底盤都能迅速做出響應(yīng)，提供恰到好處的支撐。

而后空氣懸架更是為全新S90L的懸掛系統(tǒng)錦上添花。它可以根據(jù)駕駛條件和駕駛者的需求，自動調(diào)整車身高度和懸掛剛度。在高速行駛時，空氣懸架會自動降低車身高度，不僅能夠減少風(fēng)阻，還能降低車輛的重心，進(jìn)一步提高行駛的穩(wěn)定性和抓地力；在停車或者遇到復(fù)雜路況時，又能升高車身，增加車輛的通過性。在剛度調(diào)節(jié)方面，當(dāng)車輛處于彎道或者高速行駛狀態(tài)時，空氣懸架會變硬，為車輛提供更好的支撐，減少車身側(cè)傾；而在低速行駛或者停車時，空氣懸架會變軟，提升乘坐的舒適性。

總的來說，全新S90L的懸掛系統(tǒng)通過多種先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合，在舒適性和操控性之間找到了完美的平衡。無論是日常城市通勤，還是長途旅行，亦或是偶爾的激烈駕駛，它都能為駕駛者和乘客提供出色的駕乘體驗(yàn)，展現(xiàn)出沃爾沃在懸掛系統(tǒng)調(diào)校方面的深厚功底和卓越技術(shù)。