寶馬X5的xDrive系統(tǒng)、奧迪Quattro以及奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)在原理上差異明顯。寶馬xDrive采用多片離合器和分動(dòng)器，靠電腦依據(jù)多種參數(shù)分配動(dòng)力，反應(yīng)迅速且能在任意車軸分配 100%扭矩；奧迪quattro以托森中央差速器為核心，純機(jī)械結(jié)構(gòu)，正常前后軸動(dòng)力分配40:60，能適應(yīng)多種路況；奔馳4MATIC采用行星齒輪等中央差速器，傳統(tǒng)穩(wěn)定，可根據(jù)路況和駕駛模式調(diào)節(jié)。

深入來看，寶馬X5的xDrive系統(tǒng)沒有機(jī)械式中央差速器，多片離合器和分動(dòng)器的組合是其實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力分配與轉(zhuǎn)速差彌合的關(guān)鍵。這種設(shè)計(jì)使得系統(tǒng)簡(jiǎn)單且輕量，而由電腦主導(dǎo)的動(dòng)力分配模式，每隔0.1秒就能在前后軸之間重新分配扭矩。在最大極限情況下，可實(shí)現(xiàn)0到100或100到0的前后橋扭矩傳遞。并且，像X5M、X6M這類性能車型默認(rèn)動(dòng)力分配是前20后80，這種精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)配極大地提升了車輛在公路上的行駛性能。

奧迪的quattro系統(tǒng)，以托森中央差速器為核心的純機(jī)械結(jié)構(gòu)是其顯著特征。托森中央差速器的自鎖功能，讓車輛在行駛過程中能自動(dòng)地將動(dòng)力合理分配到前后軸。正常情況下，前后軸動(dòng)力分配維持在40:60的比例，而在特殊路面狀況下，后軸最多可分配到85%的動(dòng)力，前軸最多可分配到70%的動(dòng)力。這樣寬泛的動(dòng)力分配區(qū)間，讓奧迪quattro系統(tǒng)在面對(duì)非鋪裝路面和冰雪路面等復(fù)雜路況時(shí)，有著更為從容的應(yīng)對(duì)能力，綜合實(shí)力十分強(qiáng)大。

奔馳的4MATIC系統(tǒng)采用行星齒輪差速器等作為中央差速器，結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)，運(yùn)行起來穩(wěn)定又平順。以C/E/S/GLC級(jí)使用的行星齒輪差速器以及GLE/GLS上配備的錐形行星齒輪差速器為例，雖然它們本身沒有“限滑”功能，但通過搭配多片離合器，可根據(jù)路況和駕駛模式對(duì)中央差速器進(jìn)行鎖定或調(diào)節(jié)，以此來滿足不同場(chǎng)景下的四驅(qū)需求。

綜上所述，寶馬X5的xDrive系統(tǒng)側(cè)重于電子控制帶來的靈活動(dòng)力分配與公路性能優(yōu)化；奧迪quattro憑借其純機(jī)械的托森中央差速器，展現(xiàn)出強(qiáng)大的綜合路況適應(yīng)能力；奔馳4MATIC則依靠傳統(tǒng)且穩(wěn)定的行星齒輪差速器等結(jié)構(gòu)，為車輛提供可靠的四驅(qū)保障。這三款四驅(qū)系統(tǒng)都各有特色，在不同方面展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì) 。