問(wèn)界新M5 Ultra前懸掛為雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛是多連桿式獨(dú)立懸掛。雙叉臂式獨(dú)立懸掛能提供較好的側(cè)向支撐力，讓車輛在過(guò)彎時(shí)保持穩(wěn)定姿態(tài)；多連桿式獨(dú)立懸掛則可更精準(zhǔn)地控制車輪運(yùn)動(dòng)，提升駕乘舒適性。并且，該車全鋁合金底盤搭配這種懸掛組合，再加上獨(dú)特的緩沖塊設(shè)計(jì)，不僅載荷傳遞更均勻，抗沖擊能力也顯著提升，帶來(lái)出色的綜合性能 。

具體來(lái)看，該車前懸掛采用的雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜且精妙，擁有上下兩個(gè)叉臂，能夠從多個(gè)方向?qū)囕嗊M(jìn)行有力支撐。在車輛行駛過(guò)程中，尤其是在高速過(guò)彎或者緊急變線等需要強(qiáng)大側(cè)向力的工況下，它可以極大程度地抑制車身的側(cè)傾，為輪胎提供良好的接地條件，使得輪胎與地面保持穩(wěn)定且充足的摩擦力，進(jìn)而確保車輛能夠精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖行駛，給予駕駛者強(qiáng)大的信心和穩(wěn)定的操控體驗(yàn)。

后懸掛的多連桿式獨(dú)立懸掛，一般由三根或三根以上的連桿組成，通過(guò)巧妙的布局和連接方式，能夠精確地約束車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。在面對(duì)路面的各種起伏和顛簸時(shí)，多連桿懸掛可以靈活地調(diào)整車輪的姿態(tài)，確保車輪與地面始終保持最佳接觸狀態(tài)，有效地過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，將其對(duì)車內(nèi)乘客的影響減到最小，為車內(nèi)營(yíng)造出舒適平穩(wěn)的駕乘環(huán)境。

值得一提的是，問(wèn)界新M5 Ultra一直引以為傲的全鋁合金底盤，與這樣的懸掛系統(tǒng)相得益彰。全鋁合金底盤質(zhì)量更輕，有助于提升車輛的操控性能和加速表現(xiàn)，同時(shí)其高強(qiáng)度的特性也為懸掛系統(tǒng)提供了穩(wěn)固的支撐基礎(chǔ)。此外，該車控制臂彎矩降低15%-20%，提升了20%抗沖擊能力，其漸進(jìn)式多腔體緩沖塊設(shè)計(jì)使垂向沖擊能有效降低10%-15% 。這一系列優(yōu)秀的設(shè)計(jì)與參數(shù)設(shè)定，使得車輛無(wú)論是在應(yīng)對(duì)凸起路面，還是凹陷路面時(shí)，都有著卓越的表現(xiàn)，就像中汽中心的測(cè)試中那樣，獲得令人矚目的5A全優(yōu)評(píng)級(jí)。

總的來(lái)說(shuō)，問(wèn)界新M5 Ultra的懸掛系統(tǒng)參數(shù)與設(shè)計(jì)，兼顧了運(yùn)動(dòng)性能與舒適駕乘的需求，在不同的路況下都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性和卓越的性能。無(wú)論是追求駕駛激情的車主，還是更注重乘坐體驗(yàn)的乘客，都能在這款車上找到滿足自己需求的閃光點(diǎn)。