東風(fēng) Nissan 的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)眾多。

比如第 14 代軒逸搭載的第三代 HR16 發(fā)動(dòng)機(jī)，取消傳統(tǒng)鑄鐵缸套，采用僅有 0.2mm 的合金熔射膜，提升導(dǎo)熱性和燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是高速燃油經(jīng)濟(jì)性提升 10%。

采用 e-VTC 智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制技術(shù)，調(diào)整電動(dòng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間，速度快，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

搭載 TCV 擾流控制閥，智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)渦流，擴(kuò)大空燃比，提升抗爆震性能和能量釋放。

EGR 冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)將燃燒不充分氣體二次燃燒，降低尾氣排放，滿(mǎn)足國(guó)六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)。

缸體采用輕量鋁合金技術(shù)，散熱好，耐久性強(qiáng)。

應(yīng)用真圓加工工藝和納米拋光技術(shù)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件，減少摩擦系數(shù)，提升平順性與靜謐性。

還采用裂解連桿技術(shù)，連桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高 50%，提升可靠性。

再如 e-POWER 技術(shù)，是燒油的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈串聯(lián)形式，車(chē)輪由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

其優(yōu)勢(shì)在于，提速快，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高能輸出 500Nm 峰值扭矩，電控和電驅(qū)單元響應(yīng)速度達(dá)萬(wàn)分之一秒。

靜謐性好，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比傳統(tǒng) HEV 減少一半，整體噪音比 HEV 低 6 分貝。

還有單踏板模式，減少剎車(chē)制動(dòng)頻次，行車(chē)更平順。而且沒(méi)有里程焦慮。

此外，全新第三代 HR16 智能發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造性地運(yùn)用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效能。

如鏡面缸孔熔射技術(shù)，源自 GT-R 發(fā)動(dòng)機(jī)，加工精度要求極高。

采用 e-VTC 智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制，響應(yīng)速度快，優(yōu)化動(dòng)力表現(xiàn)。

搭載 TCV 擾流控制閥，精準(zhǔn)控制缸內(nèi)燃燒速率。

EGR 冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)保證燃燒理想狀態(tài)，助力減排。

還采用高強(qiáng)度樹(shù)脂材料進(jìn)氣歧管提升油氣混合均勻度。

同時(shí)，通過(guò)引入先進(jìn)工藝完善發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，增加缸體和構(gòu)件強(qiáng)度，強(qiáng)化靜謐性、平順性和可靠性。

比如缸體采用輕量鋁合金技術(shù)，散熱好，耐久性強(qiáng)。

運(yùn)用真圓加工工藝和納米拋光技術(shù)優(yōu)化構(gòu)件，降低摩擦系數(shù)。

采用裂解連桿技術(shù)提升可靠性。

在裝配中采用凸輪中心角檢測(cè)工藝，保障發(fā)動(dòng)機(jī)性能。并進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。

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