要評估現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的效果，得從多方面著手。

首先，看技術(shù)創(chuàng)新方面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有提升，像純電動技術(shù)已進國際第一梯隊，可核心控制器件、基礎(chǔ)軟件、車規(guī)級芯片等仍有差距。所以要發(fā)揮戰(zhàn)略研究機構(gòu)作用，梳理短板長板，完善創(chuàng)新體系，加大投入，提升創(chuàng)新能力。

再看產(chǎn)業(yè)鏈，疫情讓產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不穩(wěn)，要提升其現(xiàn)代化水平，得先系統(tǒng)評估。我國雖產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈較健全，但關(guān)鍵短板明顯。比如“缺芯”、備份能力弱。瞄準智能電動汽車，構(gòu)建評價模型分析發(fā)現(xiàn)，我國在供應(yīng)鏈效率和控制力上不錯，可產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力、價值創(chuàng)造能力等與領(lǐng)先國家有差距。

國內(nèi)市場也有問題，準入管理需更精細，地方保護現(xiàn)象存在，二手車等環(huán)節(jié)政策不統(tǒng)一。得破除體制機制障礙，放寬規(guī)則限制，推進車企相關(guān)便利化，深化改革，打破地方保護。

還有國際方面，區(qū)域合作新機制帶來機遇和挑戰(zhàn)。像 RCEP 等，利于我國汽車產(chǎn)業(yè)學習、接軌，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，但也需調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，應(yīng)對競爭和投資風險。

要堅持以我為主，融入引領(lǐng)，用足政策，突破技術(shù)短板，參與標準制定，強化合作，建立審查機制，探索新安排。

總之，評估現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策效果要全面深入，找不足，補短板，讓政策更好地推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。