帕薩特改 20 寸輪轂上車后，車輛的加速性能會有所下降。當(dāng)將輪轂升級到 20 寸時，輪轂尺寸增大的同時寬度往往也會增加，這使得輪圈的自重上升。而車輛要帶動更重的輪圈，就需要消耗更多的動力，發(fā)動機的負(fù)荷增大，在起步和加速時自然就會顯得更為吃力，加速性能也就隨之受到影響。

不僅如此，大直徑輪轂會增加車輛的負(fù)擔(dān)，從而對加速性能產(chǎn)生負(fù)面作用。在車輛行駛過程中，過大的輪轂需要克服更大的慣性和阻力，原本發(fā)動機輸出的動力在推動車輛加速時就會被更多地分散消耗，進(jìn)一步削弱了車輛的加速能力。

并且，變更輪轂尺寸后若不調(diào)整行車電腦數(shù)據(jù)，輪胎周長的變動會影響速度表和里程表的數(shù)據(jù)。這意味著實際車速與儀表盤顯示的車速可能存在偏差，從某種程度上也反映出車輛動力系統(tǒng)與行駛狀態(tài)之間的不協(xié)調(diào)，間接影響加速性能。

在改裝輪轂時，為保證輪胎外圈直徑一致，往往會更換為扁平比更大的輪胎。雖然這在一定程度上能維持儀表盤數(shù)據(jù)基本準(zhǔn)確，但新輪胎的特性也會影響加速表現(xiàn)。比如，不同扁平比的輪胎，其滾動阻力和抓地力有所差異，可能會讓車輛在加速時的動力傳遞效率發(fā)生變化。

綜上所述，帕薩特改裝20寸輪轂后，由于輪圈自重增加、車輛負(fù)擔(dān)變大、輪胎相關(guān)因素的改變等，不可避免地會對加速性能造成影響。在進(jìn)行輪轂改裝時，車主一定要充分考慮這些因素，權(quán)衡利弊后再做決定，確保改裝后的車輛既能滿足美觀需求，又能在性能上達(dá)到相對理想的狀態(tài)。