寶馬535le取掉電池后，動(dòng)力性能會(huì)有所下降。寶馬535le作為插電混動(dòng)車型，電池為其提供了額外的電力輔助，在正常運(yùn)行時(shí)與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，帶來(lái)更為強(qiáng)勁和順暢的動(dòng)力輸出。取掉電池后，就只剩下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)自承擔(dān)動(dòng)力輸出任務(wù)，最大功率292馬力、峰值扭矩420牛·米雖不算弱，但少了電力輔助，動(dòng)力的響應(yīng)速度和整體爆發(fā)力會(huì)不如有電池時(shí)。

在加速性能上，原本電池輔助發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)，動(dòng)力輸出迅猛，能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較高車速。取掉電池后，發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)自推動(dòng)車輛，從靜止到加速的過(guò)程會(huì)明顯變得遲緩，尤其是在急加速需求時(shí)，動(dòng)力延遲會(huì)更顯著。原本輕快的提速感消失，取而代之的是發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲下相對(duì)緩慢的速度提升。

在行駛的平順性上，電池的存在能有效緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的動(dòng)力變化。有電池時(shí)，車輛在換擋、加速、減速過(guò)程中過(guò)渡自然。但取掉電池后，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱配合，在換擋瞬間能明顯感覺(jué)到頓挫感，特別是在低速換擋時(shí)，這種不順暢更為突出，影響駕駛體驗(yàn)。

而且，車輛在應(yīng)對(duì)不同路況時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)變化。在平坦城市道路行駛，沒(méi)有電池輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)或許還能應(yīng)付，但在爬坡、超車等需要大功率輸出的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)加重，動(dòng)力性能的短板就暴露無(wú)遺。高速行駛時(shí)，再加速的能力也會(huì)變?nèi)?，難以快速實(shí)現(xiàn)超車動(dòng)作。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，寶馬535le取掉電池后，動(dòng)力性能從多方面出現(xiàn)下滑。無(wú)論是加速、平順性還是應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，都無(wú)法與有電池協(xié)同工作時(shí)相比。這也凸顯了電池在插電混動(dòng)車型中，對(duì)優(yōu)化動(dòng)力性能起到的重要作用。