在應(yīng)對復(fù)雜路況時，拉力車更具優(yōu)勢。拉力車專為長途跋涉與復(fù)雜地形設(shè)計，它擁有較高的離地間隙，能輕松跨越坑洼、石塊等障礙；長行程的減震系統(tǒng)，可有效緩沖路面沖擊，確保騎行平穩(wěn)。而仿賽側(cè)重于賽道性能，為追求極致速度，其設(shè)計更注重低風(fēng)阻和輕量化，在應(yīng)對復(fù)雜路況方面存在局限。所以，復(fù)雜路況下拉力車的優(yōu)勢較為明顯 。

拉力車較高的離地間隙是其應(yīng)對復(fù)雜路況的一大法寶。一般來說，它的離地間隙能達到200mm甚至更高，這使得它在面對坑洼較大的路面、凸起的石塊時，輪胎和車身底部不容易被刮擦，極大降低了車輛受損的風(fēng)險。長行程的減震系統(tǒng)也功不可沒，在經(jīng)過顛簸路面時，能夠很好地吸收震動，讓騎手不會因為路面的起伏而失去平衡或者感到過于顛簸勞累，即使長時間騎行也能保持較好的狀態(tài)。

相比之下，仿賽的設(shè)計初衷是為了在平坦的賽道上追求極致速度。為了降低風(fēng)阻，它的車身造型較為低矮，這就導(dǎo)致其離地間隙較小，通常在150mm左右。在遇到稍大的坑洼或者石塊時，很容易碰到輪胎或者刮傷車身。而且仿賽為了輕量化，在減震等方面的設(shè)計偏向于賽道需求，對于復(fù)雜路況的適應(yīng)能力就大打折扣，在顛簸路面上騎行時，騎手會感受到強烈的震動，操控難度也會大大增加。

綜上所述，拉力車憑借自身在離地間隙和減震系統(tǒng)等方面的設(shè)計優(yōu)勢，在應(yīng)對復(fù)雜路況時比仿賽更勝一籌。它能為騎手提供更可靠的通過性和舒適性，讓騎行在復(fù)雜路況下也能更加順暢、安全。