從扭矩輸出特性來看，電車的100匹馬力大致相當(dāng)于油車135.7N·m扭矩輸出。扭矩體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能力，對(duì)汽車低速表現(xiàn)影響重大。電車由電動(dòng)機(jī)供能，扭矩輸出往往更高，在起步和加速階段優(yōu)勢(shì)明顯。而油車主要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)速較高時(shí)才能提供較大馬力，低速時(shí)扭矩輸出較低。二者特性有別，這一換算也只是基于一般情況的大致估算 。

電車的電動(dòng)機(jī)扭矩輸出特性與油車的內(nèi)燃機(jī)截然不同。電動(dòng)機(jī)可以在極低的轉(zhuǎn)速下就輸出最大扭矩，這使得電車在起步瞬間就能獲得強(qiáng)大的動(dòng)力，帶來迅猛的加速體驗(yàn)。相比之下，油車的內(nèi)燃機(jī)需要在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，才能達(dá)到較為理想的扭矩輸出。

例如在城市道路的走走停停中，電車憑借其高扭矩輸出的特性，能輕松應(yīng)對(duì)頻繁的起步和低速行駛。而油車在這種工況下，由于內(nèi)燃機(jī)低速扭矩不足，駕駛起來可能就沒有那么順暢。

在換算方面，依據(jù)公式和實(shí)際測(cè)試，100匹馬力相當(dāng)于135.7N·m的扭矩，這可以驅(qū)動(dòng)重量為1.6噸的汽車。不過，這只是一個(gè)理論值。實(shí)際情況里，不同品牌、不同型號(hào)的油車和電車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的調(diào)校、車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)等多種因素的影響，扭矩輸出會(huì)有很大差異。

另外，電車的扭矩輸出雖然在起步和低速時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，但在高速行駛時(shí)，其功率和扭矩輸出的持續(xù)能力可能不如油車。油車的內(nèi)燃機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠持續(xù)輸出較大的功率和扭矩，以滿足高速行駛和超車等需求。

總之，從扭矩輸出特性來看，將電車的100匹馬力換算成油車的扭矩輸出，135.7N·m只是一個(gè)參考值。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，電車和油車因動(dòng)力系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別，在扭矩輸出上各有千秋，不能簡(jiǎn)單地用一個(gè)固定數(shù)值來概括兩者之間的關(guān)系。