一般而言，在100匹馬力下，電車的加速性能通常優(yōu)于油車。電車的電動機能在低速時輸出較大扭矩，能量轉換效率高，傳動裝置簡單，轉速響應快，能迅速將動力轉化為速度，短時間內帶來迅猛加速。而油車的內燃機低速扭矩輸出較低，起步和初期加速相對遲緩。不過，車輛加速性能并非僅由馬力決定，車重、空氣動力學設計等也會影響，所以實際情況會因具體車型而有所不同 。

從扭矩輸出特性來講，電車的電動機在低轉速區(qū)間就能輸出峰值扭矩。當啟動的瞬間，100匹馬力的電車可以憑借強大扭矩，迅速擺脫靜止狀態(tài)，輪胎與地面摩擦，帶來強烈的推背感。在城市道路頻繁啟停的場景下，電車能快速響應指令，輕快加速。

而油車的內燃機需要較高的轉速才能輸出較大的扭矩，在起步階段，需要發(fā)動機轉速提升到一定程度，動力才會逐漸釋放，這就導致其加速的響應時間相對較長。在一些需要急加速超車等場景下，100匹馬力的油車就略顯力不從心。

從能量轉換和傳動系統(tǒng)來看，電車的能量轉換效率高，電動機直接驅動車輪，減少了能量損失，動力傳輸幾乎沒有延遲。而油車發(fā)動機的能量轉換過程中，會有較多能量消耗在散熱、克服內部摩擦等方面，傳動系統(tǒng)的復雜結構也會進一步損耗動力。

不過，油車在高速行駛階段有著自身優(yōu)勢。雖然100匹馬力的電車在初段加速凌厲，但隨著速度提升，其功率限制和電池輸出等因素，加速能力會逐漸減弱。而油車在高速行駛時，發(fā)動機可以保持在一個較為高效的工作區(qū)間，持續(xù)穩(wěn)定地輸出動力，維持較好的加速性能。

綜上所述，100匹馬力的電車和油車在加速性能上存在明顯差異。電車起步和初段加速優(yōu)勢明顯，能帶來快速的動力響應；油車則在高速行駛時的加速表現(xiàn)更具優(yōu)勢。但這并非絕對，實際的加速感受還會受到車輛其他因素的綜合影響 。