十萬左右輪胎較寬的車，在制動性能上往往有不錯的表現(xiàn)。在十萬價位中，像奇瑞威麟X5輪胎寬度達245mm，相對較寬。寬輪胎的胎面與地面接觸面積大，緊急剎車時，能產(chǎn)生更大摩擦力，可在更短時間內(nèi)降低車速，有效縮短剎車距離。例如眾泰T600，較寬的輪胎使其在高速行駛和過彎時制動更出色，安全性得以提升 。

除了威麟X5和眾泰T600，在這個價位段里，哈弗H3、H5，榮威W5和雙環(huán)CEO輪胎寬度也達到了235mm，相較于一些更窄輪胎的車型，它們在制動方面也有著一定的優(yōu)勢。較寬的輪胎使得車輛在行駛過程中與地面的貼合更加緊密，就如同給車輛穿上了一雙更寬大、更穩(wěn)健的鞋子。

當面臨緊急制動的情況時，寬大的“鞋子”能更好地抓住地面，不會輕易出現(xiàn)打滑或者失控的狀況。而像奇瑞瑞麒G6和吉利帝豪EC8輪胎寬度215mm ，雖然相對前面提到的幾款車輪胎寬度稍窄一些，但相較于更窄輪胎的車型，它們在制動時也能憑借相對較大的接地面積，獲得更可靠的摩擦力，從而為車輛的制動性能提供一定的保障。

不同車型的制動系統(tǒng)調(diào)校也會對制動性能產(chǎn)生影響。即使輪胎寬度相同，由于車輛的懸掛系統(tǒng)、剎車卡鉗、剎車片等部件的差異，制動效果也會有所不同。然而，不可否認的是，在其他條件相近的情況下，輪胎較寬確實為車輛制動性能奠定了良好的基礎(chǔ)。

總的來說，在十萬左右這個價位區(qū)間內(nèi)，輪胎較寬的車在制動性能上有著先天性的優(yōu)勢。更寬的輪胎帶來的更大接地面積和摩擦力，為車輛在緊急制動時提供了更多的保障，能讓駕駛者在應(yīng)對突發(fā)情況時更有信心，有效提升了行車的安全性和穩(wěn)定性 。