10萬以內(nèi)續(xù)航里程最長的新能源汽車在冬季續(xù)航也會打折。冬季低溫會讓電池活性降低，化學(xué)反應(yīng)速度變慢，鋰離子移動(dòng)困難，導(dǎo)致實(shí)際可用電池能量降低；車輛的智能熱管理系統(tǒng)啟動(dòng)、空調(diào)制熱等也會消耗電量。不過，部分車型如五菱星光S通過技術(shù)優(yōu)化，在低溫環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率相對較高，但整體而言，冬季續(xù)航打折仍是新能源汽車普遍面臨的情況 。

具體來說，冬天電池溫度越低，其活性就越低，這就好比人在寒冷環(huán)境下行動(dòng)會變得遲緩一樣，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度也會跟著變慢。鋰離子原本能夠較為順暢地通過隔膜來實(shí)現(xiàn)放電，可在低溫環(huán)境下，它們的行動(dòng)變得困難重重，這直接導(dǎo)致了實(shí)際可用的電池能量有所降低。而且，車輛為了保證動(dòng)力電池能處于適宜的溫度，會啟動(dòng)智能熱管理系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)會間歇性地啟動(dòng)電池加熱器，而這一過程必然會消耗一部分電量，進(jìn)而影響續(xù)航。另外，在空調(diào)啟動(dòng)階段，電池自加熱以及較高的制熱功率等因素，使得電動(dòng)汽車啟動(dòng)后的前半小時(shí)左右成為了耗電最高的階段。不過，隨著行駛時(shí)間的增加，電池溫度逐漸上升，續(xù)航下降的比例也會慢慢趨于穩(wěn)定。

以五菱星光S為例，它在應(yīng)對冬季續(xù)航問題上就有一些出色的技術(shù)手段。該車用上了五菱神煉電池，通過優(yōu)化正負(fù)極材料及電解液，能夠確保電池處于適宜的工作溫度和最佳工作狀態(tài)，從而提高了放電效率。同時(shí)，雙層流自動(dòng)變頻空調(diào)的運(yùn)用，讓制熱變得更快且更加節(jié)能。在第三方測試中，在5℃ - 15℃環(huán)境下其純電續(xù)航達(dá)成率竟然達(dá)到了144% ，即便在 - 20℃ - - 15℃這樣較為惡劣的低溫環(huán)境下，純電續(xù)航達(dá)成率也有86.9%。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實(shí)在眾多車型中較為亮眼。

再看如今10萬內(nèi)的電動(dòng)車市場，整體發(fā)展態(tài)勢良好，普遍都能超過400km的續(xù)航，甚至還有超過500km續(xù)航的車型。比如五菱繽果SUV就提供401km和510km兩種CLTC續(xù)航選擇，其中510km續(xù)航版本調(diào)整后價(jià)格為8.98萬元；比亞迪海豚也有410km、420km和520km三種CLTC續(xù)航。從續(xù)航能力上看，這兩款車都是不錯(cuò)的選擇，要是考慮價(jià)格因素，五菱繽果SUV的性價(jià)比相對更高。

綜上所述，雖然10萬以內(nèi)續(xù)航里程最長的新能源汽車在冬季續(xù)航會打折，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，像五菱星光S這類車型已經(jīng)在努力通過各種技術(shù)手段來降低續(xù)航打折的幅度，為消費(fèi)者提供更好的冬季用車體驗(yàn)。而且在10萬內(nèi)的電動(dòng)車市場中，也有不少高續(xù)航的車型可供消費(fèi)者根據(jù)自身需求和預(yù)算進(jìn)行選擇。