10萬以下的混動車型后期零部件更換成本通常更高。一方面，混動車型構造更為復雜，它兼具燃油車和電車系統(tǒng)，除了常規(guī)燃油車的保養(yǎng)項目，每2萬公里左右還需保養(yǎng)電驅系統(tǒng)。另一方面，混動車型電子設備較多，出現(xiàn)故障概率相對偏高，且一旦故障往往需到4S店檢修。而燃油車穩(wěn)定性高，故障可到汽修店修理，零部件成本相對較低。

除此之外，混動車型后期零部件更換成本高的關鍵因素還在于電池組。當電池組使用壽命到期或者出現(xiàn)故障需要更換時，這將是一筆不小的開支。盡管現(xiàn)在很多車企對于電池組都提供了較長時間和里程的質保，像有的品牌承諾10年15萬公里甚至10年20萬公里包修，但過了質保期后，如果電池出現(xiàn)問題，更換費用著實讓人咋舌。相比之下，燃油車就不存在電池組這一昂貴的更換部件。

在其他零部件方面，混動車型由于特殊的構造和工作原理，其一些專屬的混動部件在后期更換時，價格也比燃油車的常規(guī)部件要高。例如混動車型獨特的動力耦合裝置等部件，一旦損壞，維修和更換成本都遠超燃油車對應的零部件。

不過，這也并非絕對的定論。在實際使用中，如果混動車型在質保期內得到良好的使用和維護，且沒有出現(xiàn)重大故障，那么在前期其零部件更換成本可能并不會明顯高于燃油車。而且不同品牌和車型之間也存在差異，有些品牌的混動車型在零部件成本控制上可能做得較好。但從整體和長期的角度來看，10萬以下的混動車型在后期零部件更換成本上還是相對燃油車更勝一籌。

綜上所述，10萬以下的混動車型和燃油車相比，在后期零部件更換成本上普遍占據“高位”。這主要源于混動車型復雜的構造、較多的電子設備以及高昂的電池組更換成本等因素。消費者在購車時，除了考慮車輛的購買價格、油耗等因素外，后期零部件更換成本也應當納入考量范圍，以便做出更符合自身經濟實力和使用需求的購車決策 。