性開四門不是新興的概念，在傳統(tǒng)汽車中就已存在。

比如歷史上的甲殼蟲，就有四門的版本。大眾汽車在戰(zhàn)后早期，就有車身制造商為其打造過四門甲殼蟲，如為德國警方打造的四門四座敞篷甲殼蟲警車，還有專為出租車行業(yè)設(shè)計的四門甲殼蟲。

雙門轎車和四門轎車各有優(yōu)缺點。雙門轎車安全性高，但后排人員上下不方便；四門轎車方便上下車，但安全性相對弱些。雙門轎車一般是運動型汽車，發(fā)動機(jī)功率強、車體輕巧穩(wěn)定且流線型好。在同一塊鐵板上，打孔越多強度越低，為保證安全性，運動型轎車常設(shè)計為雙門。

新能源汽車開發(fā)周期縮短成為趨勢。一方面，新能源汽車結(jié)構(gòu)模塊化，引入大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)能壓縮開發(fā)時間，且平臺化有利于快速推出新車。另一方面，主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同也提高了開發(fā)效率，如計算機(jī)輔助設(shè)計、數(shù)字孿生等新技術(shù)的應(yīng)用，以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對供應(yīng)商要求的提升和軟件研發(fā)效率的提高。但要注意，不能以犧牲品質(zhì)為代價進(jìn)行“內(nèi)卷”。

傳統(tǒng)汽車人仍在堅守，比如發(fā)動機(jī)工程師張山，他認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)還沒到消亡的時候，通用汽車雖宣布停售燃油車時間表，但存在前提條件，且在開發(fā)可再生合成燃料，內(nèi)燃機(jī)和混合動力系統(tǒng)仍有需求。

燃油車面臨困境，數(shù)字化是戰(zhàn)略選擇，包括全新整車電子架構(gòu)、OTA 升級等，發(fā)動機(jī)等硬件工程師工作方式和內(nèi)容也發(fā)生變化。

智能電動車的真正風(fēng)口還未到來，銷量增長和資本市場追捧不代表已到拐點，要大規(guī)模普及，需更好的用戶體驗、完善的服務(wù)體系和真正賦能用戶的自動駕駛技術(shù)。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型也在進(jìn)行，如上汽通用成立新能源戰(zhàn)略部，LYRIQ 事業(yè)部動態(tài)調(diào)整組織架構(gòu)，傳統(tǒng)車企雖面臨挑戰(zhàn)，但百年企業(yè)有戰(zhàn)斗力，智能電動車的競爭長跑才剛開始。