寶馬 1 系改 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上存在諸多難點(diǎn)。V12 發(fā)動(dòng)機(jī)通常構(gòu)造復(fù)雜，采用經(jīng)典 V 型結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)組成，體積較大，要安裝在原本設(shè)計(jì)緊湊的寶馬 1 系發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，面臨空間適配難題。而且 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，寶馬 1 系原有的底盤、懸掛等系統(tǒng)難以承受其強(qiáng)大扭矩，需要全面升級(jí)改造。此外，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)的技術(shù)如高精度燃油直噴等，與寶馬 1 系原有電子系統(tǒng)的匹配也是一大挑戰(zhàn) 。

從發(fā)動(dòng)機(jī)本身構(gòu)造來看，寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體設(shè)計(jì)，雖然能提高剛性、減輕重量，可其內(nèi)部為確保氣缸套穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)及抑制曲軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)橫向力的連接方式，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)精巧且復(fù)雜。在改裝過程中，如何在狹小的寶馬1系發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)合理布局這一復(fù)雜結(jié)構(gòu)，不與其他部件產(chǎn)生干涉，是極為棘手的問題。稍有不慎，就可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至埋下安全隱患。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件也十分講究，像鍍鐵鋁合金活塞、裂解工藝加工的鍛鋼連桿和曲軸等，這些零部件在性能上有極高要求。當(dāng)移植到寶馬1系時(shí)，需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度、濕度等環(huán)境因素對它們的影響。因?yàn)椴煌谠具m配的車型，寶馬1系的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間和散熱布局不同，可能導(dǎo)致零部件因過熱等問題影響性能，進(jìn)而影響整個(gè)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

再者，寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)的M運(yùn)動(dòng)性能車型定制的TwinPower Turbo單渦輪雙渦管增壓技術(shù)，雖然能提高工作效率、利于排氣管道布局，但這也增加了改裝難度。如何在寶馬1系有限的空間內(nèi)合理布置排氣管道，既要保證增壓技術(shù)的正常發(fā)揮，又要避免排氣不暢等問題，是改裝中必須攻克的難關(guān)。同時(shí)，高精度燃油直噴系統(tǒng)和BMW可變氣門正時(shí)技術(shù)與寶馬1系原有系統(tǒng)的匹配，也需要大量的調(diào)試和優(yōu)化工作。

總之，寶馬1系改V12發(fā)動(dòng)機(jī)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間布局、底盤系統(tǒng)升級(jí)、零部件環(huán)境適應(yīng)性以及電子系統(tǒng)匹配等多方面的技術(shù)難點(diǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精細(xì)考量和專業(yè)操作，才能讓這一改裝設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)。