十萬左右的電車在冬季續(xù)航打折幅度沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，通常會(huì)降低 20% - 30%左右。冬季溫度較低，電池電解液變粘稠，鋰離子運(yùn)動(dòng)速度減慢，影響電池性能，進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航打折。在南方相對(duì)溫暖地區(qū)，10 萬以下電車過冬續(xù)航正常能達(dá)到 8 折左右。不過不同車型因技術(shù)等差異，續(xù)航打折情況也不同。諸多因素交織，使得冬季電車?yán)m(xù)航打折幅度難以一概而論 。

從專業(yè)研究數(shù)據(jù)來看，美國電動(dòng)汽車電池分析平臺(tái)研究顯示，在零下天氣下行駛里程平均減少30%；Recurrent公司調(diào)查表明，寒冷天氣下行駛里程都會(huì)有所減少，損失最大的續(xù)航里程能下滑35%。這充分說明低溫環(huán)境對(duì)電車?yán)m(xù)航的影響不可小覷。

具體到不同車型，差異也較為明顯。像雪佛蘭Volt EV在低溫環(huán)境下續(xù)航損失最高，下降了32%；福特野馬mach-E和大眾ID.4下降幅度為30%。而部分高端車型表現(xiàn)較為出色，如捷豹I-PACE和奧迪e-tron行駛里程幾乎無損失，特斯拉旗下車型平均值分別下降為15%和17% 。雖然這里提及的并非都是十萬左右的電車，但也能看出不同技術(shù)路線和電池管理系統(tǒng)對(duì)續(xù)航的影響。

對(duì)于十萬左右的電車而言，一些車企也在積極采用技術(shù)手段來降低冬季續(xù)航的打折幅度。比如比亞迪宋Pro EV采用‘33111’概念和電池溫控系統(tǒng)，通過精確的電池管理，讓電池在低溫環(huán)境下也能盡量保持較好的性能。還有一些電動(dòng)汽車具備直流快速充電時(shí)提前預(yù)熱電池的功能，通過給電池升溫，使鋰離子運(yùn)動(dòng)更加活躍，提升電池充放電效率，從而減少續(xù)航打折的情況。

值得一提的是，寒冷天氣雖然會(huì)讓電車?yán)m(xù)航打折，但并不會(huì)影響電池壽命。當(dāng)天氣逐漸變暖，電池性能會(huì)恢復(fù)正常，電車?yán)m(xù)航也會(huì)回到正常水平。

綜上所述，十萬左右的電車冬季續(xù)航打折幅度雖受多種因素影響，但大致在20% - 30%。消費(fèi)者在冬季使用電車時(shí)，可提前了解車輛的電池特性和應(yīng)對(duì)措施，合理規(guī)劃行程。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信未來電車在冬季續(xù)航方面的表現(xiàn)會(huì)越來越好。