在 K80 上調(diào)節(jié)續(xù)航對車輛性能會有一定影響。續(xù)航調(diào)節(jié)本質(zhì)上是對車輛能源管理等多方面進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)調(diào)節(jié)續(xù)航時(shí)，可能會改變動力輸出策略，比如為了增加續(xù)航里程，車輛可能會適當(dāng)降低動力輸出的強(qiáng)度，讓加速沒那么迅猛。同時(shí)，車內(nèi)一些輔助設(shè)備的功率或許也會被調(diào)整，以此來節(jié)省電量。這些改變最終會在駕駛體驗(yàn)等方面呈現(xiàn)出不同的性能表現(xiàn) 。

當(dāng)為了提升 K80 的續(xù)航而降低動力輸出強(qiáng)度時(shí)，車輛在起步和超車階段的響應(yīng)速度會有所變化。以往能夠迅速完成的動作，現(xiàn)在可能需要駕駛員預(yù)留更多時(shí)間。在急加速時(shí)，那種強(qiáng)烈的推背感會減弱，不過換來的是電池電量消耗速度的減緩。

車內(nèi)輔助設(shè)備功率的調(diào)整，也有著明顯影響。比如原本制冷效果強(qiáng)勁的空調(diào)，在調(diào)整續(xù)航模式后，制冷能力可能會有所下降，車內(nèi)的降溫速度沒那么快。座椅加熱等舒適性配置的發(fā)熱效率或許也會降低。但從積極的方面來看，這一系列操作讓車輛能夠更合理地分配電能，使續(xù)航里程得到有效提升。

此外，調(diào)節(jié)續(xù)航對車輛的能量回收系統(tǒng)也會產(chǎn)生作用。為了增加續(xù)航，能量回收的力度可能會加大，在松開加速踏板或者制動時(shí)，車輛的拖拽感會變強(qiáng)，這就要求駕駛員提前適應(yīng)這種駕駛感受。不過，更強(qiáng)的能量回收能為電池補(bǔ)充更多電量，進(jìn)一步延長續(xù)航。

綜上所述，在 K80 上調(diào)節(jié)續(xù)航，雖然在一定程度上犧牲了車輛部分性能，比如動力響應(yīng)的直接性和輔助設(shè)備的功率，但卻能讓車輛在續(xù)航方面有更好的表現(xiàn)。駕駛員需要根據(jù)自己的實(shí)際需求，合理權(quán)衡續(xù)航與性能之間的關(guān)系，以獲得最佳的駕駛體驗(yàn)。