在 15 萬以內(nèi)的車型中，通常同排量的轎車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更具優(yōu)勢。轎車車身低矮、造型流暢，風(fēng)阻系數(shù)小，行駛時受到的阻力也就更小，并且車身往往更輕，這些因素使得轎車在燃油消耗上相對較少。不過，如今汽車技術(shù)不斷發(fā)展，許多 SUV 通過輕量化設(shè)計、技術(shù)革新等手段，也在一定程度上降低了油耗。所以，不能絕對地說轎車和 SUV 誰更省油，還需綜合考量具體車型等多方面因素 。

從車身設(shè)計角度來看，轎車低矮流暢的造型，讓其在高速行駛時能極大地減少空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)小，意味著發(fā)動機(jī)無需輸出過多動力來克服空氣的阻礙，燃油也就得到了更高效的利用。而SUV由于較高大的車身，使得空氣在車身周圍流動時產(chǎn)生較大的紊流，增加了風(fēng)阻。并且，SUV為了保證通過性和堅固性，往往使用更多的鋼材等材料，導(dǎo)致整備質(zhì)量更大。一般同排量SUV比轎車整備質(zhì)量多出150 - 300kg，這就好比一個人背著更重的東西跑步，自然需要消耗更多的能量，反映在汽車上就是需要更多燃油來驅(qū)動，NEDC油耗普遍高出0.8 - 1.5L/100km 。

但技術(shù)革新為SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。許多城市SUV采用小排量發(fā)動機(jī)與輕量化材料等進(jìn)行輕量化設(shè)計，降低了整車重量。同時，發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)的進(jìn)步也功不可沒。先進(jìn)的發(fā)動機(jī)采用了更精密的噴油系統(tǒng)、更高的壓縮比等技術(shù)，讓燃油燃燒更加充分；而優(yōu)化后的變速箱，換擋邏輯更加智能，能使發(fā)動機(jī)保持在更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。此外，混動技術(shù)的出現(xiàn)更是改寫了傳統(tǒng)能耗格局。以比亞迪為例，秦PLUS DM - i虧電油耗可達(dá)3.8L，宋Pro DM - i為4.4L，兩者油耗差縮小至0.6L ?；靹覵UV車型在城市日常通勤中依靠電力驅(qū)動，減少了燃油消耗；長途出行時燃油發(fā)動機(jī)介入提供動力支持，融合了大空間、高底盤以及低油耗等諸多優(yōu)點(diǎn)。

除了車輛本身的因素，實際油耗情況還會受到駕駛習(xí)慣和車輛保養(yǎng)等因素的左右。急加速、急剎車、長時間怠速等不良駕駛習(xí)慣都會增加燃油消耗，無論是轎車還是SUV都不例外。而定期保養(yǎng)，如更換空氣濾清器、火花塞，保持輪胎正常胎壓等，能讓車輛發(fā)動機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，有助于降低油耗。

綜上所述，在15萬以內(nèi)的轎車和SUV選擇中，雖然傳統(tǒng)意義上轎車憑借其先天的車身優(yōu)勢在燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定領(lǐng)先，但SUV通過技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，在油耗表現(xiàn)上也有了很大提升。購車時，消費(fèi)者不能僅僅依據(jù)車型類別來判斷燃油經(jīng)濟(jì)性，更要結(jié)合具體車型的技術(shù)參數(shù)、自身的駕駛習(xí)慣以及日常使用場景等多方面因素進(jìn)行綜合考量，才能選出最適合自己且燃油經(jīng)濟(jì)性良好的愛車。